Nahverkehr NRW: RB50: Einsatz von fünfteiligen Flirt 3 in Dotra (anstatt Dotra Vierteiler) RB59: Wiedereinführung des 30-Minuten-Taktes an Samstagen
RLP/Hessen: Verlängerun RE4/RE14 ab Mainz über Hochheim und Frankfurt-Höchst bis Frankfurt Hbf RB75: Übernahme durch die HLB mit Grinsekatzen/ganztägiger 30er-Takt auf Wiesbaden - Darmstadt
Fernverkehr: Einige ICs auf der Rollbahn werden zu ICEs "aufgewertet". Außerdem tatsächlich Einsatz von ICE4-Zügen auf der KRM, dafür teilweise Entfall von Halten in Siegburg (Bonn).
Ergänzungen und Korrekturen sind gerne gesehen.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
NRW: RE11: Vergabe an Abellio Rail NRW und Einsatz von Siemens Desiro HC, Einführung des Stundentaktes zwischen Hamm und Paderborn. RE18: Vergabe an Arriva und Vermarktung als LiMax, Verlängerung nach Aachen Und nach Lüttich über Maastricht.
Zitat von Christoph Do im Beitrag #2 RE11: Vergabe an Abellio Rail NRW und Einsatz von Siemens Desiro HC, Einführung des Stundentaktes zwischen Hamm und Paderborn.
Leider mit Lücken, wenn der Fernverkehr zwischen Hamm und Kassel fährt
Zitat von Christoph Do im Beitrag #2 RE18: Vergabe an Arriva und Vermarktung als LiMax, Verlängerung nach Aachen Und nach Lüttich über Maastricht.
Laut allen Fahrplanmedien verkehrt der RE18 nur zwischen Aachen und Maastricht.
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Zitat von Dominik Wendt im Beitrag #1Außerdem tatsächlich Einsatz von ICE4-Zügen auf der KRM, dafür teilweise Entfall von Halten in Siegburg (Bonn).
Betroffen sind laut aktuell abrufbaren Fahrplan die ICEs 610 - 613. In Richtung Köln gibt es in Frankfurt die Umsteigemöglichkeit auf den ICE 41, der 726 klappert ohnehin alle Zwischenhalte ab, dem 722 hat man in Siegburg einen Zusatzhalt gegeben. In der Gegenrichtung sieht es allerdings deutlich schlechter aus. Beim ICE 611 ist der vorherige ICE 723 nicht nutzbar, da Köln-Frankfurt ohne Halt gefahren wird, daher fungiert der ICE 817 als Zubringer zum 611 mit 41 Minuten Umsteigezeit in Frankfurt-Flughafen, macht eine Fahrzeitverlängerung von 53 Minuten. Im Falle des ICE 613 ist der vorherige ICE 727 nicht nutzbar, da auch hier Köln-Frankfurt ohne Halt gefahren wird, offizieller Ersatz ist ICE 917. Wer über Stuttgart hinaus will, muss dann 35 Minuten auf den IC 2295 warten, dadurch Fahrzeitverlängerung ca. 30 Minuten. Auch wenn Richtung Köln die Fahrzeitverlängerung nicht allzu hoch ist, bleibt auch hier der Nachteil des Umsteigezwangs. Wenn der ICE 610 oder 612 am Frankfurter Flughafen den Anschluss verpasst, müssen die Fahrgäste auf den Folgetakt warten, da vorher kein ICE mit Halt in Siegburg verkehrt. Was der IC2 beim IC 55 in Bad Oeynhausen war, ist in Siegburg der ICE 42 mit ICE 4.
Interessant ;) Aber kein Halt in Krefeld? Warum hat eine grossstadt mit 230000 Einwohnern nur einmal ein IC 2222 morgens um 08:16 nach Berlin und ein IC 2223 abends um 18:45 von Berlin kommend bis Aachen(?) und garkeinen ICE ?
NRW: RE8: Mutmaßlich Ersatz des n-Wagen-Parks auf den Verstärkerzügen durch freiwerdende 425er (vom RE11)
@Ryokan: Es gibt sogar eine sächsische Großstadt mit ca. 250.000 Einwohnern, die überhaupt keinen Fernverkehrsanschluss hat. Das Problem liegt einfach darin, dass Krefeld an keiner Fernverkehrs-Hauptstrecke liegt. Und in akzeptabler Entfernung liegen auch die ICE-Bahnhöfe Duisburg und Mönchengladbach.
Zitat von Kay Joecken im Beitrag #7Dafür bummelt der auch schön der RE 4 hinterher ^^
Dann könnte man aus der Not eine Tugend machen und direkt mit in Krefeld, Viersen, Rheydt, Erkelenz, Geilenkirchen und Herzogenrath halten - sofern es mal wieder nicht an den Bahnsteiglängen scheitert.
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Zitat von Kay Joecken im Beitrag #7Dafür bummelt der auch schön der RE 4 hinterher ^^
Ich hatte mich schon über fast 1 Stunde Fahrzeit zwischen Mönchengladbach und Aachen gewundert, das ist ja wirklich RE-Tempo. Dabei gibt es doch trotz des Rückbaus im Zuge des ESTW zusätzlich zum ohnehin vorhandenen Gleiswechselbetrieb (m.W. seit ESTW-Umstellung zumindest fast auf der ganzen Strecke) durchaus noch Überholmöglichkeiten in Rheydt Hbf, Rheydt Gbf, Baal Gbf, Lindern, Geilenkirchen, Herzogenrath, Kohlscheid und Aachen West. Warum tut man den Fahrgästen das Gebummel an und nutzt die Möglichkeiten nicht?
Weil ein einzelner IC in der Planung keinen Vorrang vor Zügen des Taktverkehrs hat. Aus dem gleichen Grund bummeln auch der 2222 und der 2223 zwischen Duisburg und Aachen.
Auch in Niedersachsen gibt es interessante Änderungen: RB38: Verlängerung an Wochenenden im Stundentakt bis Hamburg-Harburg RE2/3: Alle zwei Stunden entfällt das Umsteigen in Uelzen (Relation Hannover - Hamburg) RB31/RB41: Einführung von Nachtverkehren RE5: Übernahme durch die „Verkehrsgesellschaft Start Unterelbe“ (100%-Tochter der Deutschen Bahn).
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Zitat von Kay Joecken im Beitrag #7Dafür bummelt der auch schön der RE 4 hinterher ^^
Dann könnte man aus der Not eine Tugend machen und direkt mit in Krefeld, Viersen, Rheydt, Erkelenz, Geilenkirchen und Herzogenrath halten - sofern es mal wieder nicht an den Bahnsteiglängen scheitert.
Sicher, nur seit wann hält der RE4 in Krefeld und Viersen ;-)
Zitat von Kay Joecken im Beitrag #7Dafür bummelt der auch schön der RE 4 hinterher ^^
Dann könnte man aus der Not eine Tugend machen und direkt mit in Krefeld, Viersen, Rheydt, Erkelenz, Geilenkirchen und Herzogenrath halten - sofern es mal wieder nicht an den Bahnsteiglängen scheitert.
Sicher, nur seit wann hält der RE4 in Krefeld und Viersen ;-)
Richtig lesen! Bezogen ist meine Meinung auf den IC2303, nicht auf den RE4.
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Er hat schon richtig gelesen. Zwischen DU und MG wird der IC2303 nicht von einem vorausfahrenden Regionalzug aufgehalten, zwischen MG und AC jedoch eben durch den RE4. Daher zieht das Argument, man könnte aus diesem Grund auch gleich ein paar zusätzliche Zwischenhalte einlegen, nur zwischen Mönchengladbach und Aachen.
Zitat von H. Norfried V. im Beitrag #16Er hat schon richtig gelesen. Zwischen DU und MG wird der IC2303 nicht von einem vorausfahrenden Regionalzug aufgehalten, zwischen MG und AC jedoch eben durch den RE4. Daher zieht das Argument, man könnte aus diesem Grund auch gleich ein paar zusätzliche Zwischenhalte einlegen, nur zwischen Mönchengladbach und Aachen.
Warum sollte das Argument nur zwischen Mönchengladbach und Aachen ziehen? Wenn ich weiß, dass ich nachher durch den RE4 eh ausgebremst werde und es fahrplanmäßig nicht schaffe vor dem RE4 zu fahren, gebe ich doch vorher nicht "Vollgas" und fahre dann an wichtigen, an der Strecke liegenden Städte durch. Ob man an allen größeren Halten mithält, kann man sich noch streiten, aber Krefeld (Oberzentrum mit ca. 226000 Einwohnern!) wäre zumindest meiner Meinung nach absolutes Pflichtprogramm gewesen.
Da wir hier nur über einen Baustellenumleiter reden, ist dieser Zustand eh nur zeitlich begrenzt, könnte aber für Begehrlichkeiten sorgen.
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Zitat von Dominik Wendt im Beitrag #17Warum sollte das Argument nur zwischen Mönchengladbach und Aachen ziehen? Wenn ich weiß, dass ich nachher durch den RE4 eh ausgebremst werde und es fahrplanmäßig nicht schaffe vor dem RE4 zu fahren, gebe ich doch vorher nicht "Vollgas" und fahre dann an wichtigen, an der Strecke liegenden Städte durch. Ob man an allen größeren Halten mithält, kann man sich noch streiten, aber Krefeld (Oberzentrum mit ca. 226000 Einwohnern!) wäre zumindest meiner Meinung nach absolutes Pflichtprogramm gewesen.
Sehe ich auch so, zumal es trassentechnisch keine Notwendigkeit gibt, aus Krefeld Hbf 2-3 Minuten früher zu fahren. DB Fernverkehr ist zuletzt aber nicht zimperlich gewesen, ohne Fahrzeitgewinn Halte zu streichen wegen langsamerer Fahrzeuge (Bad Oeynhausen, Siegburg/Bonn) oder der Hoffnung, so die Pünktlichkeitsstatistik verbessern zu können (Bochum Hbf).
Krefeld würde ich so oder so als Halt ansetzen, selbst wenn später kein RE4 den IC ausbremst. Da ist die Größe der Stadt und des Bahnhofs das bessere Argument für mich.
Ach Leute wie man schon mehrfach sagte es andelt sich um einen Umleiter, bei dem dann Zeit keine Rolle spielt und eben auch die Halte nicht. Außerdem: Die DB versteht man eh nicht mehr wann welcher Zug wo hält.
Letzte Tage live erlebt (die xxxx und xyz natürlich durch orignal Namen ersetzt habe ich mir aber nicht merken können): Ansage in Wolfsburg Hbf am Bahnsteig: Infortmation zu ICE xxxx nach XYZ planmäßige Abfahrt xx uhr xx heute it Halt in Wolfsburg Hbf und in umgekehrter Wagenreihung.
Wie kann man in einem Bahnhof diesen Bahnhof als Zusatzhalt ansagen?? ´Noch nie gehört sowas...
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Großer Fahrplanwechsel im Dezember 2018
27.10.2018 01:08 (zuletzt bearbeitet: 29.10.2018 16:13)
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