auf der facebookseite "möbus-bilder" kam heute diese nachricht:
Wenige Monate nach der SWK (Stadtwerke Krefeld) hat sich nun auch die NEW mobil und aktiv von Ihrem O 530 GDH getrennt. Grund sind auch hier die unwirtschaftlichen Gegebenheiten wie höherer Spritver- brauch und dauernde Werkstattaufenthalte die seitens Mercedes nicht abgestellt werden konnten. Mit diesen Problemen haben auch die anderen Städte zu kämpfen die diesen Fahrzeugtyp im Einsatz haben oder hatten. So hat vor kurzem erst die VER (Verkehrsgesellschaft Ennepe-Ruhr alle Mercedes Hybrid- busse abgestellt. Der O 530 GDH war für Mercedes nie ein Verkaufs- erfolg so das nur knapp 100 Fahrzeuge Hergestellt wurden.
Das war mit nahezu jedem hybridbus welcher zwischen 2010 und 2013 gebaut und geliefert wurde abzusehen. Das ganze war halt noch nicht ausgereift. So denke ich darüber. Edit: Die Hochbahn schickt ihre GDH's ebenfalls in den Ruhestand
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Zitat von Dennis Kunert im Beitrag #2Das war mit nahezu jedem Hybridbus welcher zwischen 2010 und 2013 gebaut und geliefert wurde abzusehen. Das ganze war halt noch nicht ausgereift. So denke ich darüber. Edit: Die Hochbahn schickt ihre GDH's ebenfalls in den Ruhestand
Naja, so pauschal kann man das nicht sagen. Der 0778 der Bogestra (Baujahr 2007) war noch bis ca. 2017 täglich auf 383/1 anzutreffen und fuhr anschließend noch ca. 1 Jahr als eiserne Reserve hin und wieder morgendliche Einsatzwagen-Kurse. 2018 wurde er schließlich an ein Privatmann verkauft. Die 2010/2011 serienmäßig gebauten Hybridbusse sind sogar heute noch im Einsatz. Bisher gab es zumindest bei den Serienwagen auch keine größeren Schwierigkeiten, jedenfalls wären mir keine bekannt. Insofern muss man vielleicht ehrlicherweise zugeben, dass Solaris hier im Vergleich zu Mercedes/EvoBus ganz klar die Nase vorn hatte.
Man kann die Solaris-Kisten aber auch nicht mit den GDHs vergleichen. Ein komplett anderer Ansatz, viel aufwändigere Technik, die zwar sehr anfällig war aber vom Fahrverhalten nicht vergleichbar. Die Hybride, die die BGS betreibt, hat auch der Stadtbetrieb aus Neuss und die kann man in der Pfeife rauchen. Lahm, laut, fiepsen ohrenbetäubend (Bis auf NE-ZS 2100; der hat nämlich ein Allison Getriebe und kein VOITH) und natürlich rödelt der Motor permanent mit, und das noch deutlich lauter als die zeitgleich gekauften „normalen“ Urbino 18 mit ZF Ecolife. Das widerspricht für mich dem Hybridkonzept, schließlich konnten die GDHs viel rein elektrisch verkehren und rein aus Fahrersicht hat man nur Begeisterung gehört.
Zitat von Marius D. im Beitrag #4Man kann die Solaris-Kisten aber auch nicht mit den GDHs vergleichen. Ein komplett anderer Ansatz, viel aufwändigere Technik, die zwar sehr anfällig war aber vom Fahrverhalten nicht vergleichbar.
Das Problem war einfach nur, dass Mercedes das Ganze meines Erachtens nicht ernsthaft genug vorangetrieben hat. Solaris hat mittlerweile so viele Hybrid-Fahrzeuge im Einsatz die zuverlässiger funktionieren. Auch im E-Bus-Bereich war Solaris schneller, auch die Fahrzeuge fahren - so zumindest mein subjektiver Eindruck - zuverlässiger als vergleichbare Hersteller. Mit dem neuen E-Citaro kann man das ja noch nicht vergleichen, diese optische Krankheit wird ja gerade erst ausgeliefert.
Zitat von Marius D. im Beitrag #4Die Hybride, die die BGS betreibt, hat auch der Stadtbetrieb aus Neuss und die kann man in der Pfeife rauchen. Lahm, laut, fiepsen ohrenbetäubend (Bis auf NE-ZS 2100; der hat nämlich ein Allison Getriebe und kein VOITH) und natürlich rödelt der Motor permanent mit, und das noch deutlich lauter als die zeitgleich gekauften „normalen“ Urbino 18 mit ZF Ecolife.
Wo wir gerade bei subjektiv waren. Bei meinen Mitfahrten empfand ich die GDH-Technik als weniger ausgereift und viel nerviger. Der Dieselmotor blieb zwar beim Anfahren aus, bei 15 km/h dröhnte der Moppel dann aber mit einem Schlag direkt auf volle Drehzahl hoch. Einfach nervig (Vergleiche https://www.youtube.com/watch?v=0O5ZB9VwPnA). Der Solaris hingegen hört sich einfach wie ein normaler Bus an, wird durch den E-Motor nur unterstützt (Vergleiche https://www.youtube.com/watch?v=ZBVhW3VU7D8).
Zitat von Marius D. im Beitrag #4Das widerspricht für mich dem Hybridkonzept, schließlich konnten die GDHs viel rein elektrisch verkehren und rein aus Fahrersicht hat man nur Begeisterung gehört.
Das Hybridkonzept war primär auf Kraftstoffersparnisse ausgelegt. Das hat der Citaro nicht geschafft, dazu war der Wagen halt schadanfällig. Der Solaris kann das augenscheinlich besser, auch wenn er (zumindest bei uns) anfangs auch recht lange Werkstattaufenthalte hatte. Mittlerweile scheint er aber vernünftig zu laufen und spart anscheinend auch genug Kraftstoff ein.
Ich bin mal echt gespannt, wie zuverlässig die neuen E-Citaros laufen werden. BVG und Hochbahn spielen da ja Versuchskaninchen. Desweiteren kommt demnächst der vollelektrische Lion's City, 2020 ist die Markteinführung geplant. Der gefällt mir optisch schon mal besser, als das Mannheimer Produkt...
Ich kann da nur etwas bezüglich der Volvo Hybridbusse zu beitragen, weil ich den selbst gefahren bin, auch bei dem spang bei 25km/h der Diesel an mit einem kleinen Ruck und die Schaltvorgänge waren beim fahren ähnlich wie bei einem Schaltwagen, dennoch bin ich den Wagen gern gefahren, weil man teilweise sogar in den Tempo30 zonen rein elektrisch fahren konnte. Ich habe mit der Technik sehr gerne gespielt... ;-)
Und wir sollten nicht vergesen, dass auch die MAN Hybrid-Wagen sich langsam durchsetzen und immer mehr werden auf dem Markt. So hat NEW Viersen ihren noch, auch die Hannoverraner haben ihre noch, die WVG Wolfsburg hat sogar weitere neue bestellt und bekommen, selbst die ViP Potsdam wird Ende des Jahres Hybrid-Gelenkbusse und Solo-Busse der Marke MAN bekommen!
Ich habe die neuen C2Hybrid bisher nur als dauer brummer erlebt, ob das an der neuen Technik liegt wo der E-Motor den Diesel wohl unterstützt weiß ich nicht. Aber ich finde das das schon ncihts mehr mit Hybrid zu tun hat, wenn der Bus es nicht mal schafft wenigstens einige Meter/Kilometer rein elketrisch zu fahen.
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27.03.2019 02:02
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