Am Wochenende rückt der allererste Münchner S-Bahn-Zug zu seiner vorerst letzten Fahrt aus. Was danach mit ihm passiert, ist unklar.

Ein letztes Mal noch: das charakteristische Heulen der Motoren beim Anfahren, der Blick ins quietschgrüne Führerhaus, die weiß-orangefarbene Lackierung im Stil einer längst vergangenen Zeit und natürlich die sogenannten Taschenschiebetüren, die in den Wintermonaten der 1970er Jahre immer wieder zufroren.

Am Sonntag rückt ET420 001, der allererste Münchner S-Bahn-Zug, zu seiner Abschiedstour aus. Wie es danach weitergeht mit dem Veteranen, den der frühere Oberbürgermeister Hans-Jochen Vogel 1969 auf Premierenfahrt geschickt hatte, ist ungewiss.

Denn am Donnerstag kommender Woche läuft die Frist der Hauptuntersuchung aus - im Autofahrerjargon würde man sagen: Der Tüv ist fällig. Und bislang ist niemand bereit, den sechsstelligen Betrag für die "neue Plakette" aufzubringen.

Von Verschrottung will bei der Deutschen Bahn bisher niemand sprechen. Immerhin wurde das Vorserienmodell, mit dem in München das S-Bahn-Zeitalter eingeläutet wurde, vor einigen Jahren restauriert.

Allerdings darf ein Zug ohne Hauptuntersuchung nicht mehr auf dem Schienennetz bewegt werden - ET420001 würde dann wohl entweder auf einem Abstellgleis vor sich hin dümpeln oder aber einem Museum übergeben werden.

Beides bedeutete das Ende der beliebten Sonderfahrten, die von der privaten "Interessengemeinschaft S-Bahn München" angeboten werden. "Bisher ist keine Entscheidung gefallen", erklärt eine Bahnsprecherin.

Die Züge des Typs ET420, die sogenannten "Olympia-S-Bahnen", waren mehr als 30 Jahre im Münchner Netz unterwegs, in der Anfangszeit noch mit Raucherabteilen und Erster Klasse. Sie absolvierten 1969 die ersten Testfahrten, bestritten am 28. April 1972 die offizielle Eröffnung des Münchner S-Bahn-Netzes und waren bis Dezember 2004 im Einsatz.

Unter Eisenbahn-Freaks ist der ET420 legendär geworden. Der für München entwickelte Zug wurde später auch für die neuen S-Bahnnetze in Frankfurt, Stuttgart und Düsseldorf bestellt, wo er teilweise noch heute im Einsatz ist. München besaß 211 Exemplare dieses Typs, der bei den Lokführern wegen seiner Spurtstärke beliebt war.

ET420 001 hat immerhin zwölf Elektromotoren mit insgesamt 3250 PS und schafft es in 43Sekunden von null auf 120 - ein echter Rennwagen auf Schienen also. ET420002, das zweite Vorserienmodell, ist übrigens ebenfalls noch in München: im Verkehrszentrum des Deutschen Museums.

Quelle: Süddeutsche Zeitung

Gute Nachrichten für Freunde des Heiligen ET:

420 001 erhält im Sommer eine HU und soll neben Sonderfahrten sogar Plandienste auf den Linien S20 und S27 übernehmen...

Quelle: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/re...815#msg-5332815

Das sind schöne Nachrichten (auch wenn der Autor des Ursprungsbeitrages an "Internen Vereinsmitteilungen" etwas falsch verstanden hat)...

Nachdem die HU an 420 001 nahezu fertig ist und der Zug ja wieder im Planeinsatz verkehren soll, denkt man nun in München laut EK 1/2012 sogar über das Herrichten eines zweiten 420er für solche Einsätze nach. Dieser soll dann die Münchener Traditionsfarben grau+blau erhalten.

P.S.: ich sags ja immer; die Bundesbahn lebt... ;-)

Naja wäre ja auch nicht schlecht nur sollte es kein 420.4 sein *g* denn die hatten nie die blaue lackierung *g*

Und damit wir einen Langzug bilden können, gibt's dann noch einen in Flughafen-Lackierung oben drauf...

Kennt jemand von Euch die RAL-Nummer der himmelblauen Flughafen-Lackierung???

RAL 5024, Pastellblau...

Quelle: http://www.bahnstatistik.de/RAL.htm

Besten Dank!

Aufatmen für alle Jünger des Heiligen ET: 420 001 hat mit Revision NNX 22.05.12 heute die Heimreise nach München angetreten für kommende Einsätze...

Siehe auch: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,5915499