Mal ne Frage, sollte die nicht schon da gewesen sein. Der ganze Rechtsstreit besteht ja, offiziell kenne ich zumindest nichts anderes, aus dem S-Bahn Netz. Die RE-Netze sind doch eine andere Geschichte. Warum sollte es also etwas mit dem DB-VRR-Konflikt zu tun haben, ob nun ein Tuning stattfindet oder nicht? Ganz davon abgesehen, das der DB sowieso irgendwann nichts anderes übrig bleibt, als diese Fehlkonstruktionen (jedenfalls was NRW angeht) aufzumotzen. So sehr wie die sich schon mit 5 Wagen anschleppen kann das auf Dauer auch nicht gut für Motoren und anderes sein.

Ach alles kein Problem für die Lok, die würde auch problemlos mit den 6-Wagen fahren können, nur dann wären die jetzigen Fahrzeiten halt nicht so leicht zu halten, aber das ist doch überall so. Häng an die RE4 nen 6. Wagen, und die Fahrzeiten da sind auch nichtmehr Problemlos zu halten. Einfachste Lösung, alle Linien auf 425 umstellen, aber damit ist ja auch niemand zufrieden.. *gg*

Stimmt, dann dürftest du ja im Herbst in fast ganz NRW nur noch 140 Sachen fahren dürfen...

Wäre aufgrund der Sprintstärke der Fahrzeuge kein Problem, nur es könnt dann immer kuschelig eng in den Zügen werden. ;)

Ich weiß nicht. Die geringere Höchstgeschwindigkeit dürfte sich besonders auf den langlaufenden RE-Linien (da fällt mir als Beispiel der RE6 ein) bemerkbar machen...

Zitat von Moritz Lötzgen

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Mal ne Frage, sollte die nicht schon da gewesen sein. Der ganze Rechtsstreit besteht ja, offiziell kenne ich zumindest nichts anderes, aus dem S-Bahn Netz. Die RE-Netze sind doch eine andere Geschichte. Warum sollte es also etwas mit dem DB-VRR-Konflikt zu tun haben, ob nun ein Tuning stattfindet oder nicht? Ganz davon abgesehen, das der DB sowieso irgendwann nichts anderes übrig bleibt, als diese Fehlkonstruktionen (jedenfalls was NRW angeht) aufzumotzen. So sehr wie die sich schon mit 5 Wagen anschleppen kann das auf Dauer auch nicht gut für Motoren und anderes sein.

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Nee, im Rahmen des Rechtsstreit wurde neben dem Paket für die S-Bahn auch einige Änderungen im RE-Netz ausgehandelt...
U.a RE2 nach Düsseldorf statt MG, RE11 nach MG statt Düsseldorf, RE1 nach Paderborn etc. ...

Es gibt halt Loks, die so etwas direkt (mit bis zu 8 Wagen) können und schnelle Fahrzeiten einhalten (146.1 & 146.2) und es gibt Loks, denen man (sogar schon ab 6 Wagen) zusätzliche Schubhilfe geben muss (146.0).

Eventuell läuft das Verfahren DB-Intern jetzt sogar ohne Einflussnahme des VRR ab, da man für die Fehlkonstruktionen mit der geringeren Leistung sonst keine Verwendung mehr hat.

Zitat von Marcel Hilgers

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Eventuell läuft das Verfahren DB-Intern jetzt sogar ohne Einflussnahme des VRR ab, da man für die Fehlkonstruktionen mit der geringeren Leistung sonst keine Verwendung mehr hat.

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Für den Zweck, füer den die Loks konzipiert und gekauft wurden, waren sie stark genug, denn in Rheinland-Pfalz fuhr man zumeist nur mit 3 oder 4 Wagen...
Wenn man hinterher der Lok mehr abverlangt, als vorher geplant, führt das immer zu hehen Schadständen oder eben zu Nichterfüllung der Erwartungen...

Zitat von Marius Gerads

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Wäre aufgrund der Sprintstärke der Fahrzeuge kein Problem, nur es könnt dann immer kuschelig eng in den Zügen werden. ;)

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Was nutzt Dir die theoretische Sprintstärke, wenn die Karren ständig schleudern?

Gar nix...

Die BR 111 fährt Vmax 160 km/h, hat eine Stundenleistung von 3.700 kW, und eine Dauerleistung von 3.620 kW. Zur Zeit fahren einige BR 111 auf dem RE 1, aber auch auf dem RE 6 als Ersatz für die BR 146.0. Verspätungen aufgrund der BR 111 sind selten und bewegen sich max. im Bereich von 5 Minuten. RE 1 aus Hamm kann jedenfalls in Essen auch mit BR 111 pünktlich ankommen. Und Verspätungen im 5 - 10 Minutenbereich können auch andere Ursachen, wie z.B. Zugfolge Köln - Duisburg oder erhöhtes Fahrgastaufkommen als Ursache haben. Merke: DOSTOS mit 5 Wagen haben theoretisch 10 Türen, praktisch meistens nur 2 - 4 Türen.

Was ist der Vorteil einer Zuglok mit 5.600 kW Leistung?

Die Beschleunigung, aber erst im Bereich ab 60/80 - 160 km/h. Durch die höhere Leistung steht mehr Zugkraft zur Verfügung. Im unteren Geschwindigkeitsbereich eher nein. Da spielt wirklich die Zugkraft, die ich max. auf die Schiene bringe (Schleudern) die größte Rolle.

Bei Haltestellenabständen von 10 km und 4 DOSTOS dürfte die RE - Linie Osnabrück - Bremen - Bremerhaven ja echt übermotorisiert mit der 146.2 oder 146.1 sein, oder? Dagegen müsste der Metronom eigentlich bei 8 DOSTOS mit 2 Loks fahren?

Ich denke, zum Teil geht es auch um die Fahrzeitreserven. Oder um generell leistungsfähige Loks zu haben. Könnte mir auch vorstellen, das plötzlich eine 111 die dann hoffentlich mal 6 DOSTOS auf dem RE 1 zieht, und eine 146.0 mit 5.600 kW plötzlich als 101 äh 110 - Ersatz auf der IC Linie Norddeich - Luxemburg auftaucht.

Welche Änderungen sind den eigentlich für die Frisierung von 4.200 auf 5.600 kW erforderlich?

- Fahrmotor (dürfte jedem einleuchten), aber dann?

- Umrichteranlage (wurde jedenfalls in der TRAxx 2 geändert) - Altteile ggf. Ersatzteile für 145?
- Trafo? Leistung? Thermische Problemstellung?
- Software?
- Bremssteuerung?
- Drehgestelle ausreichend stabil, ggf. ist ein größerer Motor schwerer, andere Maße?

Bin sehr gespannt, ob das alles so reibungslos klappt, zumal der Hersteller die TRAxx - Plattform min. zweimal gravierend geändert hat.

greetings Heiko

Heute wurde 146 011 in Hannover Hbf gesichtet, HU-Datum laut Anschrift 20.09.2010.
Ob sie auch schon umgebaut wurde ode rnicht, kann ich derzeit nicht sagen...

Bestimmt nicht, denke eher das war mal ne Runde Dessau.

Wann schicken die endlich 146 004 und 008 dahin? Die haben es Lackmäßig am allernötigsten..

Ich glaube ein Teil davon war schon, allerdings vor der Qualitätsoffensive NRW.
Daher bekamen die Loks keinen Neulack bei der HU...

Joa, sieht man ja auch an einigen Aachener RE4/9 Dosto, die mehr verkehrsweiß als rot sind, aber den Zierstreifen an der Türe bekommen haben.

Zierstreifen an der Türe?!?

Bin ich eigentlich der einzige, dem das aufgefallen ist?.. moment, ich such ein Bild.

Joa, das wäre nett, hab gerade echt keinen Plan...

Hier, ein Dosto mit komplett Neulack, und unten an der Tür der graue Zierstreifen.

Bei den anderen sind bzw. waren die Türen durchgehend weiß.

dies kann man im übrigen auch an den RE 1/5 Dosto beobachten.

Boah, also die Änderung war mir zu klein, als dass sie mir auffallen würde... ;-)