Die 426 haben nach einer Neuberechnung der Bremskräfte nur noch so wenig Bremshundertstel, dass sie in der Tat ganzjährig nur noch 120 km/h fahren dürfen, weshalb man sie, auch wegen genug vorhandener 425, derzeit nur selten als 425-Ersatz im Einsatz sieht...
Was mit den 425 im Herbst wird, hab ich auch noch nicht gehört, aber ich denke mal, dass wieder geschliechen wird. Zusätzlich zu der generellen Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit gibt es dann wieder nur für die 425 gültige Langsamfahrstellen von 100 km/h...

Das heißt auf deutsch,dass der RB42 im Herbst Verspätungen ansammelt...

Aber letztens war noch ein 426er mit einem 425er aufm RB42, ich denke er war schneller als 120...

Es kann sein, dass ein 426 mit nem 425 zusammen wieder genug Bremsprozente erreicht, um schneller fahren zu dürfen.
426 alleine schaffen es halt nicht...

Ja, das glaub ich dir ja, mir ist es halt nur aufgefallen...

Solang die Mindestbremshunderstel die laut Fahrplan gefordert werden erreicht werden, darf ein 426 auch schneller als 120 km/h fahren. In Mischtraktion mit einem 425 dürfte er dann ja auch nur noch 120 km/h fahren oder??

Anscheinend darf er mit einem 425er schneller fahren! Aber wenn man sagt, sie darf nur 120 km/h fahren, dann darf sie es auch.

Zitat von Lars R.

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Solang die Mindestbremshunderstel die laut Fahrplan gefordert werden erreicht werden, darf ein 426 auch schneller als 120 km/h fahren. In Mischtraktion mit einem 425 dürfte er dann ja auch nur noch 120 km/h fahren oder??

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Korrekt, auf fast allen Strecken hier werden aber mehr Hundertstel gefordert als die Kisten haben...

Zitat von Pascal S.

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Anscheinend darf er mit einem 425er schneller fahren! Aber wenn man sagt, sie darf nur 120 km/h fahren, dann darf sie es auch.

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Joa, weil Bremskraft immer auf den gesamten Zug berechnet wird, so dass man eben mit dem besser bremsenden 425 zusammen mehr Bremsprozente erreicht, die dann für die Fahrplangeschwindigkeit reichen können...

Eben, pauschal zu sagen das ein 426 nur 120 km/h fahren darf ist nicht richtig. Es kommt immer auf die Bremshundertstel an

425 = 142 BrH
426 = 126 BrH

Für 140 km/h ohne LZB sind in der Regel 139 BrH vorgeschrieben. Das Blöde ist, dass an den ETs glaub ich keine Bremsgewichte mehr dran stehen, mit denen man für den Verband die BrH berechnen könnte. aber vielleicht kann ein DBler ja mal auf dem entsprechenden Führerstand in die Dauerbremstabelle gucken...

Die Bremsgewichte sind bei dem ET´s ja auch nicht angeschrieben. Das mit den BrH ist soweit richtig jedoch kann man nicht sagen das ein 426 immer nur 120 km/h fahren darf. Und jetzt mal kurz die BrH für Mischtraktion:
425+426 = 136 BrH
425+425+426 = 138 BrH
425+426+426 = 133 BrH
425+425+425+426 = 139 BrH
425+425+426+426 = 136 BrH
425+426+426+426 = wird in der Tabelle nicht aufgeführt

Soweit ich weiß, hatte die S-Bahn München vor einigen Jahren noch massivere Probleme damit, aber mit den 423ern, so dass diese nur 80 oder 90km/h im gesamten Netz fahren durften.

Dieses Problem gibt es hier bei Schmierfilmbildung auch, jedoch nur auf bestimmten Strecken. Da bremsen die Kisten nämlich auch mit neuer Bremssoftware nicht. Deshalb wird es wohl auch wieder zusätzliche Langsamfahrstellen geben...