Nachdem Bundesverkehrsminister Ramsauer (CSU) den Ausbau der Betuwe mit dem dritten Gleis samt Lärmschutz in der Dringlichkeit zurückgestuft hat, befürchtet die Region, dass die Bahn für Jahre allein auf Blockverdichtung setzt.
"Blockverdichtung" hat in der Region das Zeug zum Unwort des Jahres. Im Zusammenhang mit der Betuwe-Linie verbreitet die Vokabel zunehmend Schrecken. Denn sie steht für die optimale Auslastung der 72 Kilometer langen Schienenstrecke zwischen Emmerich und Oberhausen mit einer maximalen Anzahl von Zügen.
Doch was bedeutet Blockverdichtung? Wie ist der Stand der Dinge bei der Bahn? Gibt es noch Hoffnung auf Lärmschutz? Die RP gibt einen Überblick. Die Zugzahlen Heute sind's um die 215 Züge pro Tag, die den Anwohnern mehr oder minder stark in den Ohren liegen. In gut einem Jahr könnten's rund um die Uhr schon bis zu 317 sein. Dafür ist die Bahn seit zwei Jahren dabei, die technischen Voraussetzungen zu schaffen und investiert dafür rund 163 Millionen Euro.
Die Technik Die neue Technik fährt unter dem schnittigen Kürzel ETCS. Das steht für European Trail Control System und heißt übersetzt Europäisches Sicherungssystem für Züge. Dadurch wird auch die Betuwe als niederrheinisches Bindeglied im Güterverkehrskorridor Rotterdam – Genua ein Baustein, um mit Zügen ohne zeitraubende Lokomotiv-Wechsel quer durch Europa fahren zu können.
Das Hirn zur Optimierung der Betuwe entsteht in Emmerich, wo das Elektronische Stellwerk (ESTW) gebaut wird. In Mehrhoog ist gerade unmittelbar an der Park & Ride-Anlage eine Teilstation errichtet worden.
Der Zeitplan Das hochmoderne System, so der Zeitplan, soll Ende nächsten Jahres komplett betriebsfähig sein und schafft die "technischen Voraussetzungen für die Blockverdichtung", so ein Bahnsprecher.
Noch werden Leitungen verlegt, neue Signale errichtet oder Weichen verändert. Der Abschnitt zwischen der niederländischen Grenze und Wesel soll im Sommer stehen, der Rest der Strecke bis Oberhausen-Sterkrade bis Ende 2011 fit sein. Zwischen Diersfordt und Wesel liegen neue Signale zur Montage bereit.
Die Blockverdichtung Was "Blockverdichtung" konkret meint, erläutert der Bahnsprecher mit einem Metermaß. Den Meter könne man in fünf Abschnitte à 20 Zentimeter einteilen, aber auch in zehn à zehn Zentimeter. Eine Bahnstrecke sei in "Blöcke zwischen zwei Signalen" aufgeteilt, in denen jeweils nur ein Zug unterwegs sein darf. Bislang existieren auf der Betuwe-Strecke 52 Blöcke, künftig werden es 85 sein, in denen, elektronisch gesteuert je ein Zug zeitgleich rollen kann. Die hochintelligente Technik schafft somit die Möglichkeit, bis zu 100 Züge mehr pro Tag – die meisten davon wohl nachts – rollen zu lassen.
Um die Blöcke aber vollfahren zu können, fehlt noch die Genehmigung. Die Bahn ist zuversichtlich, dass mit der Technik auch die Planfeststellung – eine Premiere bei einer reinen Kapazitätssteigerung – steht. "Es bedarf schließlich keiner größeren baulichen Maßnahmen", so der Bahnsprecher.
Der Lärmschutz Geregelt wird im Verfahren auch der Lärmschutz, den die Bahn vornehmlich mit dem "besonders überwachten Gleis" (BüG) sicherstellen will. Gemeint ist, die Schienen abzuschleifen, sobald sich lautgebende Riefen bilden. Auch neuartige sogenannte "Schienenstegdämpfer", – eine noch nicht offiziell genehmigte Technik – ist im Gespräch. Kritiker wollen wissen, dass dafür lediglich Test-Abschnitte von insgesamt drei Kilometern im Blick sind – da, wo kein drittes Gleis geplant ist.
Die Bahnübergänge Schwierig werde es, die 55 Bahnübergänge an der Strecke zeitig zu beseitigen, auch wenn zwischen Städten und Bahn "nur noch" in 15 "Dissensfällen" abweichende Vorstellungen verhandelt werden und das Land im Falle einer Einigung zugesichert hat, die kommunalen Kosten komplett zu übernehmen.
Dass die Region mit der Aktivierung der Blockverdichtung ewig vor der Schranke steht, ist für den Sprecher der Bahn keine zwangsläufige Folge: "Man muss sehen, was die neue Technik an Optimierungspotenzial für die Schließzeiten bietet." Geschlossene Schranken treffen Hamminkeln, Rees und Emmerich stärker als Wesel und Dinslaken.
Das dritte Gleis Was aus dem in der Region favorisierten und politisch zugesicherten Ausbau der Strecke mit dem dritten Gleis samt Lärmschutz wird, steht auf einem anderen Blatt. Die Planfeststellung stockt, soll aber "ganz normal weiterlaufen". Die Bahn aktualisiert ihren Bauantrag derzeit, um ihn im Frühjahr dem Eisenbahnbundesamt erneut vorzulegen.
Die Bahn will sich bis Ende 2011 endgültig mit Bund und Land auf die Finanzierung verständigt haben – so der Plan, just zu dem Zeitpunkt, an dem die Blockverdichtung nach dem Fahrplan der Bahn freigeschaltet werden soll.
Die Finanzierung Dass dann die Einigung zustande kommt, für den Ausbau der Strecke 1,2 Milliarden Euro zu investieren, daran hat die Region nachhaltig Zweifel. Schließlich hat der Bundesverkehrsminister das Projekt gerade in seiner aktualisierten Kosten-Nutzen-Rechnung deutlich herabgestuft. Für viele ist das dritte nun endgültig ein Abstellgleis.
Quelle: Rheinische Post
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