Naja, wie ich vorhin schon geschrieben habe, schlimmer wie jetzt kann es einfach nicht werden - Die meisten Kunden aus dem Fernverkehr der Deutschen Bahn haben keine Lust mehr auf den Fernverkehr, kann ich auch gut verstehen, das was die DB zurzeit dort macht kann man einfach nicht entschuldigen. Marode IC-Wagen, ICE-Mangel usw. Da hat der HKX bestimmt gute Chancen was aus dem Unternehmen zu machen.
Zitat von Calvin S.Das kann jetzt aber nicht sein, dass da die 4010er eingesetzt werden, oder? Die schaffen doch nicht einmal 200 Sachen, oder?
Die Züge waren für 150 km/h zugelassen. Momentan laufen in Östereich Zulassungsfahrten für 160 km/h. Mehr soll auch nicht gefahren werden. Auf den genannten Strecken mit den Fahrzeiten ist man nur rund 10 Minuten langsamer, als vergleichbare Züge der DB. Und das auch nur, wenn man die langsamste Fahrzeit (4:12 Stunden) zwischen Köln und Hamburg nimmt.
Zitat von Justus P.Edit: Werden doch Lok-bespannte Züge oder ?
Gerüchteweise sollen die Motorwagen durch Taurüssel ersetzt werden.
Zitat von Pascal S.Ich mein, ich lass mich gerne überzeugen, aber was ich im Moment höre, finde ich nicht rentabel und spricht mich leider auch nicht an...
- günstiger - mehr Service - wahrscheinlich höhere Zuverlässigkeit - vermutlich auch komfortable Fahrzeuge
Warum soll einen das nicht ansprechen? Leg mal die verkehrsrote Brille ab, vielleicht siehst du dann mal die Chancen der Privatbahnen, anstatt sie direkt tot zu reden.
Zitat von Pascal S.Ich favourisiere zwar die DB, doch wenn ich merke, dass dort auch Qualität vorhanden ist, bin ich anderer Meinung. ;-). Das Problem ist nur, wenn ich höre, man darf nicht in anderen Zügen damit. Was ist z.B. wenn ich von Köln nach Itzehoe muss? Zwar bietet der HKX ein billiges Angebot, nur wenn ich dann noch ein Ticket von Hamburg nach Itzehoe bezahlen muss, da frage ich mich ob evtl. die DB da nicht doch ein Tick günstiger ist. Und wenn dann noch einer mit ner BahnCard50 fährt, nimmt er bestimmt die Bahn anstatt HKX. Nicht immer ist das günstigste Angebot auch das bessere!
Warum machst du jetzt schon die Preise der Privatbahn schlecht, die noch nicht einmal feststehen? Vielleicht bietet man sogar Kombitickets in Zusammenarbeit mit den Verkehrsverbünden und Zweckverbänden entlang der Strecke an. Da muss man einfach abwarten, was kommt. Vorher alles schlecht zu reden oder auch anders hoch zu loben ist falsch!
Die DB liefert momentan einfach nur ein Armutszeugnis ab, was den Fernverkehr angeht. Fehlende Wagen sind an der Tagesordnung, Ersatzgarnituren als Regelzüge unterwegs. An den Grenzen muss im ICE-Verkehr umgestiegen werden und in diversen Orten in Deutschland stehen massenweise Reisezugwagen rum, die teilweise sogar noch Fristen haben...und du willst mir erzählen, dass es schlechter geht? Ok...wenn man den Betrieb einstellt...dann ja...
Ich finde solche Angebote schon Assozial gegenüber Bahncard besitzern, hier gibt es zwar noch genügend Alternativen, aber wie lang wird es das noch geben? ^^ Und @ Pascal, guck dir mal Arriva Länder Express an, die fahren auch mit teilweise modernisierten Wagen der DB. Und es funktioniert, fast alle Plätze belegt und das bei 5-8? Wagenzügen. Und sofern sie nicht abgeranzt sind hat da auch kein Kunde was gegen denk ich...
Jop, die Strecke ist LZB geführt und für 200 km/h geeignet auf den Abschnitten:
Hamburg - Bremen Bremen - Bohmte (- Osnabrück) (Osnabrück-) Lengerich - Münster-Sudmühle (-Münster Hbf) und dann halt zwischen Duisburg und Düsseldorf soweit ich das in Erinnerung habe.
Wobei der ja den Güterabschnitt ab Sagehorn benutzt, der wird wohl kaum mit LZb ausgestatt sein, ist aber schneller, als wenn man über Bremen Hbf fährt, eigentlich ne ganz gute Idee, mich stören trotz alle dem die Taktfolge auf den IC, da wirds oredntlich Probleme bzw. Verspätungen geben, daher tippe ich darauf, dass der Laden nix besser bezüglich der Püntklichkeit verkehren wird als die normalen, so 5-7 Minuten vor ihm, desweiteren wirds ab Münster kirminell, ganz knapp geschnürrt, die WFB nach Osnabrück müsste dann warten bis der HKX auf Gleis 9 Einfährt, der RE2 darf dann den HKX abwarten bzw. hinterher fahren, also ich finde den fahrplan schon etwas eigenartig, naja vllt tut sich was....die hätten besser den Emdener-Takt nutzen sollen....
Zitat von Calvin S.Das kann jetzt aber nicht sein, dass da die 4010er eingesetzt werden, oder? Die schaffen doch nicht einmal 200 Sachen, oder?
Die Züge waren für 150 km/h zugelassen. Momentan laufen in Östereich Zulassungsfahrten für 160 km/h. Mehr soll auch nicht gefahren werden. Auf den genannten Strecken mit den Fahrzeiten ist man nur rund 10 Minuten langsamer, als vergleichbare Züge der DB. Und das auch nur, wenn man die langsamste Fahrzeit (4:12 Stunden) zwischen Köln und Hamburg nimmt.
Zitat von Justus P.Edit: Werden doch Lok-bespannte Züge oder ?
Gerüchteweise sollen die Motorwagen durch Taurüssel ersetzt werden.
Zitat von Pascal S.Ich mein, ich lass mich gerne überzeugen, aber was ich im Moment höre, finde ich nicht rentabel und spricht mich leider auch nicht an...
- günstiger - mehr Service - wahrscheinlich höhere Zuverlässigkeit - vermutlich auch komfortable Fahrzeuge
Warum soll einen das nicht ansprechen? Leg mal die verkehrsrote Brille ab, vielleicht siehst du dann mal die Chancen der Privatbahnen, anstatt sie direkt tot zu reden.
Zitat von Pascal S.Ich favourisiere zwar die DB, doch wenn ich merke, dass dort auch Qualität vorhanden ist, bin ich anderer Meinung. ;-). Das Problem ist nur, wenn ich höre, man darf nicht in anderen Zügen damit. Was ist z.B. wenn ich von Köln nach Itzehoe muss? Zwar bietet der HKX ein billiges Angebot, nur wenn ich dann noch ein Ticket von Hamburg nach Itzehoe bezahlen muss, da frage ich mich ob evtl. die DB da nicht doch ein Tick günstiger ist. Und wenn dann noch einer mit ner BahnCard50 fährt, nimmt er bestimmt die Bahn anstatt HKX. Nicht immer ist das günstigste Angebot auch das bessere!
Warum machst du jetzt schon die Preise der Privatbahn schlecht, die noch nicht einmal feststehen? Vielleicht bietet man sogar Kombitickets in Zusammenarbeit mit den Verkehrsverbünden und Zweckverbänden entlang der Strecke an. Da muss man einfach abwarten, was kommt. Vorher alles schlecht zu reden oder auch anders hoch zu loben ist falsch!
Die DB liefert momentan einfach nur ein Armutszeugnis ab, was den Fernverkehr angeht. Fehlende Wagen sind an der Tagesordnung, Ersatzgarnituren als Regelzüge unterwegs. An den Grenzen muss im ICE-Verkehr umgestiegen werden und in diversen Orten in Deutschland stehen massenweise Reisezugwagen rum, die teilweise sogar noch Fristen haben...und du willst mir erzählen, dass es schlechter geht? Ok...wenn man den Betrieb einstellt...dann ja...
ich weiß, dass die DB momentan Probleme haben. Aber haben das die Privaten nicht? Ich sehe am Wanne-Eickeler HBF ein Triebwagen die nicht zur NWB gehört! Und wie gesagt, ich lass mich überraschen! Aber was ich bisher gehört(!) habe, ist nicht wirklich positiv. Klar wenn die Komfortabler sind, dann ist es positiv. Wenn man dann noch mit den dazugehörigen Verbünden spricht, dass man auch dort sein Ticket benutzen darf, ist es wunderbar! Dann bin ich überzeugt.
Zitat von Justus P.Die aber einem Re-Design unterzogen worden sind ;-) Und das wird bestimmt nicht die billig Variante sein, wie beim 425.
Zitat von Marc AverbeckJop, die Strecke ist LZB geführt und für 200 km/h geeignet auf den Abschnitten:
Die musst du aber nicht aufzählen, da sie aufgrund der großzügigen Fahrzeiten auch von den DB-Zügen nicht wirklich genutzt wird.
Zitat von Pascal S.ich weiß, dass die DB momentan Probleme haben. Aber haben das die Privaten nicht? Ich sehe am Wanne-Eickeler HBF ein Triebwagen die nicht zur NWB gehört! Und wie gesagt, ich lass mich überraschen! Aber was ich bisher gehört(!) habe, ist nicht wirklich positiv. Klar wenn die Komfortabler sind, dann ist es positiv. Wenn man dann noch mit den dazugehörigen Verbünden spricht, dass man auch dort sein Ticket benutzen darf, ist es wunderbar! Dann bin ich überzeugt.
Im Gegensatz zur DB läuft der Verkehr bei der NWB aber kapazitätsmäßig. Wenn statt 6 Wagen plötzlich nur 4 an der 101 hängen (und das bei einem Zug, der eh mit einer Ersatzgarnitur bedient wird), macht man sich da schon Gedanken.
Ein 628er hat 72 Sitzplätze in der 2.Klasse und der 643 hat in der 2.Klasse 121! Da ist aber auch Kapazitätseinbuße zu verzeichen ;-). Okay, die 2 fehlende Wagen haben wahrscheinlich einen höheren Kapazitätsverlust, aber auch bei der NWB muss man mit Kapazitätseinbußen rechnen ;-).
Zitat von Pascal S. Dann hast du aber was falsches verglichen
Das ich nicht lache, ha ha.
Zitat von Pascal S.Ein 628er hat 72 Sitzplätze in der 2.Klasse und der 643 hat in der 2.Klasse 121! Da ist aber auch Kapazitätseinbuße zu verzeichen ;-). Okay, die 2 fehlende Wagen haben wahrscheinlich einen höheren Kapazitätsverlust, aber auch bei der NWB muss man mit Kapazitätseinbußen rechnen ;-).
Naja, wenn nur die Kapazitäten gefordert sind, die in einen 628 passen, dann brauch man ja nicht übermäßig Kapazitäten ;-)
Zitat von Pascal S.Ein 628er hat 72 Sitzplätze in der 2.Klasse und der 643 hat in der 2.Klasse 121! Da ist aber auch Kapazitätseinbuße zu verzeichen ;-). Okay, die 2 fehlende Wagen haben wahrscheinlich einen höheren Kapazitätsverlust, aber auch bei der NWB muss man mit Kapazitätseinbußen rechnen ;-).
Die NWB fährt aber keinen Fernverkehr. Ein Vergleich von Äpfeln und Wassermelonen kann nur in die Hose gehen. Die Bahn verkauft den Fernverkehr als Premiumprodukt entsprechend teuer und bietet dafür einfach zu wenig.
Und selbst die 1. Klasse ist nicht mehr das, was sie mal war, Beispiel IC 1919: Wenn ich die Wahl zwischen einem DB-Avmz und einem SBB-Apmz habe, nehme ich lieber den Schweizer Wagen. Bequem, auf jeden Fall funktionierende Toiletten und angenehmes Licht. Dumm nur, dass der SBB-Wagen als Wagen der 2. Klasse verkehrt...an Stelle eines Fahrgastes würde ich mich darüber ja schon ärgern. Erschwerend dazu kommt dann noch die Tatsache, dass der eigentliche 1.-Klasse-Wagen am Sonntag sogar fehlte...
Zitat von Pascal S.Ein 628er hat 72 Sitzplätze in der 2.Klasse und der 643 hat in der 2.Klasse 121! Da ist aber auch Kapazitätseinbuße zu verzeichen ;-). Okay, die 2 fehlende Wagen haben wahrscheinlich einen höheren Kapazitätsverlust, aber auch bei der NWB muss man mit Kapazitätseinbußen rechnen ;-).
Die NWB fährt aber keinen Fernverkehr. Ein Vergleich von Äpfeln und Wassermelonen kann nur in die Hose gehen. Die Bahn verkauft den Fernverkehr als Premiumprodukt entsprechend teuer und bietet dafür einfach zu wenig.
Aber boomt der Nahverkehr nicht mehr, als der Fernverkehr? Da muss ich doch erst recht mit der gleichen Kapazität fahren, wie es der eig. Triebwagen ist?!
Zitat von Justus P.
Zitat von Pascal S. Dann hast du aber was falsches verglichen
Das ich nicht lache, ha ha.
Dann lach du mal weiter, es ging hier um den Fernverkehr, du erzählst mir was vom Nahverkehr! Im Übrigen sollen die Sitze bequem sein... ;-).
Zitat von Alexander SchmitzAbgesehen davon sind 72 Sitzplätze im 628-Zug nicht korrekt. Ein handelsüblicher 628.4 kommt in der zweiten Klasse auf 116 Sitzplätze...
Ernsthaft? Dann nimm ich natürlich die Aussage zurück. Ich ging von einer Internetseite aus...
Da ist man mal 20 Stunden nicht online und schon gibts 50 Beiträge mit Themenabweichung und DB vs. Privat deluxe... Mein Tipp: einfach abwarten, was passiert, denn die 4010er sehen alles andere als topp und einsatzfähig aus...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
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11.01.2011 17:53
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