Zitat von Marius Gerads im Beitrag #238Verspätungen von 40 - 60 min und mehr die Regel.
Das sind einzelne Ausreißer. aber sicher nicht die Regel. Warten wir 1 bis 2 Wochen, dann kann man sich echte Urteile bilden... aber ein 2. vlexx erwarte ich bei NX nicht.
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Also ich werde den Teufel tun und jetzt DB oder NX jetzt irgendwie verantwortlich machen, aber die Abschaffung der überschlagenden Wende in Krefeld hielt ich von Anfang an für sehr gewagt. Glaubte NX, sie würden auf dem RE7 nie Verspätung einfahren? Das ist für mich eig. ein grober Fehler. Anscheinend unterlag man bei NX dem Reiz, einen Umlauf sparen zu können. Ansonsten ist es für mich bisher zu früh, sich ein Urteil bilden zu können.
War das nicht so geplant, dass eine Einheit immer ne Stunde in Krefeld verbleibt und nicht sofort zurück fährt wie es ja bisher gehandhabt wurde. Da wüsste ich jetzt nicht, wo da noch gespart werden konnte.
Hm das ist jetzt die Frage hier. Aber ich könnte schwören dass ich mich noch an damals erinnere wo die Linien ausgeschrieben und dann vergeben wurden und es wurde auch von einer neu einzuführenden überschlagenden Wende gesprochen.
Die überschlagende Wende gab es in Krefeld die letzten Jahre fast durchgehend. Und bei Ausschreibung der Linie war auch gleich klar, dass sie mit dem neuen Betreiber entfällt.
Da haben wieder mal BWL-Heinis dem Betrieb ein Beinchen gestellt...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Die überschlagende Wende wäre auch bei DB Regio entfallen. Man glaubt wohl durch die spurtstärkeren Fahrzeuge auf Dauer pünktlicher an den Endbahnhöfen anzukommen und sich so das zusätzliche Fahrzeug zu sparen. Das hat sich also nicht NX ausgedacht, sondern der VRR zusammen mit den anderen beteiligten Aufgabenträgern.
Die EVU können viel weniger entscheiden als manche hier meinen. Die Vorgaben was, wann und wo passiert trifft der Aufgabenträger.
"Habe die Gelassenheit, Dinge hinzunehmen, die du nicht ändern kannst. Habe den Mut, Dinge zu verändern, die du ändern kannst. Und habe die Weisheit, das eine vom anderen zu unterscheiden." (Friedrich Christoph Oetinger, dt.. Theologe, 1702-1782)
Essen. Der britische DB-Konkurrent National Express hat kurz nach der Übernahme der Bahnlinien RE7 und RB48 in NRW Schwierigkeiten. Auch durch Graffiti.
Sie hatten vor allem Tür-Probleme befürchtet. Doch die Schwierigkeiten lauern woanders: Graffiti haben in den ersten drei Tagen nach der Betriebsübernahme der Bahnlinien RE7 und RB48 die Deutschland-Premiere des britischen Bahnunternehmens National Express torpediert. Auch in der Nacht zu diesem Mittwoch wurde wieder ein Zug beschmiert, erklärte am Morgen ein Sprecher. Ein anderer Zug musste am Montag sogar komplett aus dem Verkehr gezogen werden, weil auch die Scheiben des Führerstands von außen beschmiert worden waren.
Seit Sonntag ergänzt National Express die Liste der privaten Bahnunternehmen im regionalen Bahnnetz in NRW. National Express fährt zwischen Rheine und Krefeld über Köln (RE7) und bedient die Linie RB 48 zwischen Wuppertal und Bonn. Vieles soll besser werden mit National Express. Die neuen Elektrotriebfahrzeuge von Typ Talent II sind schneller auf Tempo als die bisherigen lokbespannten Züge mit Doppelstock-Waggons der Deutschen Bahn. Das ist gut für die Pünktlichkeit. Doch da wirken noch viele andere Unsicherheitsfaktoren.
Erste Züge müssen schon in die Werkstatt
"Beim Start gab es einige Probleme", räumte National Express am Mittwochmorgen ein. Auf der Linie RB48 gab es gleich am Montagmorgen einen technischen Defekt an zwei Triebwagen - und einen gravierenden Graffiti-Schaden. Auf der Linie RE7 mussten am Montagabend einige Fahrgäste auf freier Strecke im Zug verweilen - auch dort war ein technischer Fehler am Zug die Ursache. Am Dienstag wiederum führte ein Personenunfall zwischen Münster und Rheine zu Verspätungen und ein defekter Bahnübergang.
Zudem kann National Express nicht alle insgesamt 35 neuen Triebfahrzeuge einsetzen. "Einige müssen jetzt bereits in die erste Inspektion" - weil sie seit Juli schon für Testfahrten genutzt wurden. Deshalb haben nicht alle Züge mit fünf Triebfahrzeugeinheiten bespannt, sondern einige nur mit drei. Auf der Linie RB48 setzt National Express unterdessen auch zwei geliehene Fahrzeuge ein - alte "n-Wagen" der Deutschen Bahn, einst bekannt als "Silberlinge". Ende Januar, sagt Sprecher Prüfer, sollten aber alle "Talent II"-Fahrzeuge auf der Strecke sein. Der letzte dieser Züge müsse noch ausgeliefert werden.
Aller Anfang ist schwer
"Es wird vermutlich noch einige Betriebstage dauern, bis sich die Prozesse zwischen allen Beteiligten National Express, DB Netz, DB Station & Service eingeschwungen haben", sagt National-Express-Sprecher Daniel Prüfer. Man habe unterdessen "zusätzliche Werkstattslots" in den DB-Werkstätten eingeplant; National Express lässt seine Fahrzeuge bei der Bahn warten und reparieren. "Mobile Werkstattteams der DB und von "Talent"-Hersteller Bombardier versuchen kleine Störungen kurzfristig zu beheben".
Das Graffiti-Schäden in den Griff zu bekommen ist indes die wohl größte Herausforderung. "Bei der Bahn hatte man uns im Vorfeld schon gewarnt, dass das Probleme bringen wird", sagt Sprecher Prüfer. Die Züge sammeln sich nach Betriebsschluss nicht an bestimmten Endbahnhöfen, sondern sind auf mehrere Standorte verteilt: Krefeld, Köln, Rhein, Bonn und Hamm. Der National-Express-Specher: "Sie stehen auf offenem Bahngelände, das kann man kaum kontrollieren".
Wenn man dann mal bedenkt, wie groß dieses Unternehmen eigentlich ist, Großbrittannien haben die doch bereits schon ein riesiges Netz, wieso ist es dann so schwer, zwei Linien in Deutschland zu betreiben, komplett an der DB liegts nicht.
Was ich nicht verstehe ist, dass man es heute wieder nicht geschafft hat die einzelnen Tüge mit der vorgesehenen Kapazität zu fahren, man stattdessen eine der beiden Ersatzgarnituren den ganzen Tag in Köln abgestellt hat lassen.
Zitat von Fabian K. im Beitrag #256Wenn man dann mal bedenkt, wie groß dieses Unternehmen eigentlich ist, Großbrittannien haben die doch bereits schon ein riesiges Netz, wieso ist es dann so schwer, zwei Linien in Deutschland zu betreiben, komplett an der DB liegts nicht.
Da gibt es mehrere Faktoren, die man betrachten muss:
Beschmierte Fahrzeuge – dafür kann NX nur bedingt was. Es ist durch unterschiedliche Abstellorte nicht immer möglich, überall abgesperrt abzustellen Werkstattaufenthalte – hier wäre bei ausreichender Reserve natürlich eine Deckelung möglich (gewesen). Die Frage wäre, ob man für ein gutes Angebot dort gespart wurde oder aus anderen Gründen weniger Fahrzeuge bereitgestellt wurden (vom Aufgabenträger gewünscht). Verspätungen generell – je nachdem aus welchen Personen sich das Betriebspersonal (speziell Tf) zusammensetzt: Sind es Neulinge auf diesem Gebiet, dann ist klar, dass es ein "herantasten" an die Gegebenheiten Fahrzeug, Beschleunigung und Fahrverhalten gibt. Das ist wie in jedem neuen Beruf - die erste Zeit ist immer mit ein wenig "stolpern" verbunden. Dass das für die Fahrgäste nicht immer schön ist, ist auch nachvollziehbar.
Zum Thema Netz in Deutschland/ Großbritannien bzw. NX Deutschland/ NX GB: Im Prinzip handelt es sich bei NX Deutschland und bei NX Großbritannien um zwei komplett eigene Unternehmen - auch mit komplett eigenständiger Besetzung. Von der Mutter aus GB kommt im Prinzip nur die finanzielle Unterstützung. Man hätte evtl. zur Vorbereitung jemanden aus Großbritannien zur Hilfe beistellen können, so er sich mit deutschen Richtlinien auskennt. Die restlichen Personale in der Führungsetage sind im Prinzip alles Deutsche - keine Engländer. Zumindest Tobias Richter ist der deutsche Eisenbahnverkehr allerdings nicht fremd, war er doch vorher bei DB Regio und Vogtlandbahn angestellt.
Mein Gott, was ist denn hier los? Dieses Gemotze über NX nervt kolossal.
Es gab heute morgen eine Stellwerksstörung in Meerbusch (oder Neuss?), sodass ich bei einigen Umläufen wohl die Verspätung durch den Tag zieht. Klar, ist nicht angenehm, aber für eine Stellwerksstörung kann NX auch nichts.
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Ausschreibung RE7/RB48
22.12.2015 02:19 (zuletzt bearbeitet: 22.12.2015 02:21)
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