Eine sehr aufschlussreiche Info verkündet der EK heute auf seiner Homepage: http://www.eisenbahn-kurier.de/

Die DB hat Einladungen für die morgige Präsentationen von neuen Fernverkehrswagen versendet mit dem Titel "Dosto Spezial".
Wenn das mal nicht verräterisch ist...

Parallel verkündet Bombardier: http://www.bombardier.com/de/transportat...901260d801518a0
Ungenannter Kunde - nee ist klar...

So by the way hat die DB einen Vertrag aus 2003 mit BOmbardier über die Lieferung von 298 Dostos + 300 Option, der bisher nicht ausgeschöpft wurde...

Selbst wenn die DB das so vorhat...eh die dann wieder zugelassen sind, fließt noch viel Wasser den Rhein runter...

Naja, 160 km/h geht doch heute schon mit den Wagen, da muss man nix neu zulassen.
Und 40 km/h mehr, naja, das EBA ist immer für Überraschungen gut... :-D

Ich gehe eher auch von den breit angenommenen 189 km/h aus.. ^^

Aber die einzigen Nachvollziehbaren Einsätze fänd ich auf der MDV und den "Luxemburgern" die ja beide ziemlich zusammengekürzt wurden.
Sonst würde das, wie auch bei DSO zu lesen, zu Fahrtzeiteinbußen kommen.
Hamburg-Stuttgart? wär noch ne möglichkeit, oder? ^^

Naja wir werden sehn ^^

Zitat von Andreas Beeck

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Naja, 160 km/h geht doch heute schon mit den Wagen, da muss man nix neu zulassen.
Und 40 km/h mehr, naja, das EBA ist immer für Überraschungen gut... :-D

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Doch...weil neue Kopfform wegen Crashpuffer (sofern die so gebaut werden, wie's beim EK schon angedeutet wurde. Bei den avisierten Geschwindigkeiten bestimmt vorgeschrieben)...

Ansonsten sollten wir einfach mal abwarten, was da kommt.

Sicher, dass der Dosto nicht schon crashoptimiert ist?!? Da wurden ja seit der EInführung dieser Vorschrift auch schon genug Wagen zugelassen...

Will ich erstmal sehen bevor sie nicht mal den winterdienst verbessern

Um die Probleme im Fernverkehr in den Griff zu bekommen, lässt der Staatskonzern jetzt bereits bestellte Regionalzüge umrüsten.

Es gab in den vergangenen Tagen kaum ein politisches Gremium, das darauf verzichtet hätte, Rüdiger Grube vorzuladen. Im Bundesverkehrsministerium musste der Chef der Deutschen Bahn vorsprechen, im Abgeordnetenhaus von Berlin oder bei der Sonderkonferenz der Verkehrsminister der Länder. Der Ablauf ist stets der Gleiche: Grube wirbt trotz zahlreichen Pannen, Ausfällen und Verspätungen „um Vertrauen“, die Politik rügt, verlangt Besserung und droht andernfalls mit Konsequenzen. Aber das größte Defizit der Deutschen Bahn, der Mangel an Fahrzeugen – egal ob im Fernverkehr oder bei der S-Bahn Berlin – lässt sich in absehbarer Zeit nicht lösen.

Fünf Jahre dauert es durchschnittlich, bis neue Züge konstruiert, gebaut und zugelassen sind. Weil der Druck auf den Konzern ständig wächst, ist der Vorstand der Deutschen Bahn auf eine im Grunde naheliegende Lösung verfallen: Robuste Züge, die für den Regionalverkehr bestellt wurden, sollen verändert auf Fernstrecken eingesetzt werden. Das bringt den Deutschen die ersten Doppelstock-Züge im Fernverkehr.

Erste Pläne waren bereits kurz vor Weihnachten durchgesickert, doch jetzt steht fest: Die Deutsche Bahn setzt von Anfang 2014 an bei langen Distanzen auf Doppeldecker. Der Konzern hat zum Jahreswechsel beim Schienentechnikhersteller Bombardier 27 IC-Doppelstockzüge mit 135 Wagen bestellt. Der Berliner Morgenpost liegt das erste Bild vor, das zeigt, wie der IC-Doppeldecker aussehen wird.

Die Bahn geht so dringende Probleme an

Die Bahn investiert vier Millionen Euro in die neuen Züge. Sie sind für Tempo 160 ausgelegt und sollen eine Zulassung für Tempo 185 bekommen. Damit eignen sie sich für Fernstrecken, die derzeit nicht von den Hochgeschwindigkeitszügen ICE3 befahren werden. Wie es bei der Bahn heißt, sollen die Doppeldecker-IC-Züge zunächst auf drei Linien eingesetzt werden, unter anderem im Nordwesten Deutschlands.

Bahn-Chef Grube geht mit dem Projekt drei der dringendsten Probleme im Personenverkehr an. Erstens verschafft er sich in absehbarer Zeit die dringend nötigen Reserven. Zum anderen senkt er die Kosten des Konzerns in der Fernverkehrssparte. Und er verzahnt die Geschäftsbereiche Fern- und Regionalverkehr besser.

Derzeit ist die Bahn kaum in der Lage, bei Zugausfällen Ersatz auf die Schienen zu schicken. Das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) fordert nach dem Bruch eines Radsatzes, dass bei sämtlichen ICE-3- und ICE-T-Zügen die Achsen getauscht werden. Bis die benötigten Teile eingebaut sind, werden mehrere Jahre vergehen. Die Hochgeschwindigkeitsflotte, die in kurzen Abständen zum Check in die ICE-Werke muss, wird also bis auf Weiteres hohe Ausfallquoten haben.

Gleichzeitig verzögert sich der überfällig Austausch der IC-Flotte. Noch haben sich Bahn und der Technologiekonzern Siemens nicht auf einen Preis für die bis zu 300 IC geeinigt, die das neue Rückgrat des Bahn-Fernverkehrs bilden sollen. Siemens ist „bevorzugter Bieter“ und vermutlich der einzige Lieferant, der ernsthaft infrage kommt. Geplant war, dass bis Jahresende 2010 ein Abschluss vorliegen, nun heißt es, man werde sich „voraussichtlich im ersten Halbjahr dieses Jahres“ einigen.

Neue Züge erst ab 2015

Selbst wenn es dazu kommt, können die neuen IC-Züge erst von 2015 an im Einsatz sein – das bedeutet, dass der Fernverkehr erst dann entlastet und stabiler laufen wird. So lange will und kann Grube nicht mehr warten. Daher nun seine Kehrtwende. Der Konzern verzichtet darauf, neue Hochgeschwindigkeitszüge anzuschaffen, und lässt bereits bestellte Doppelstockwagen für den Regionalverkehr umrüsten. Das hat zwei Vorteile: Erstens sind diese Wagen bereits bestellt, lange Verhandlungen entfallen damit. Zweitens lässt sich die Umwandlung in Fernzüge ohne allzu großen Aufwand bewerkstelligen. Die Bahn bekommt ihre neuen Fernzüge also in absehbarer Zeit mit einem überschaubaren Kostenaufwand.

Der Staatskonzern kann die Züge bereits Ende 2013 abrufen, weil der Auftrag – wenn auch für Regiozüge – bereits mit Bombardier ausgehandelt wurde. Die Züge sind Teil eines Rahmenvertrags zur Lieferung von bis zu 800 klimatisierten Zügen. Die Ausstattung soll nicht hinter dem üblichen Standard im Fernverkehr zurückfallen, heißt es bei der Bahn. Die Doppelstock-IC bekommen mehr Beinfreiheit, als es in bestehenden ICE-Zügen gibt, Leselampen, Steckdosen an jedem Doppel- beziehungsweise Einzelsitz. Außerdem soll es moderne Informationsanzeigen geben, reichlich Platz für die Gepäckablage und die Möglichkeit, Fahrräder im Zug zu transportieren.

Einschränkungen gibt es nur in einem Bereich: Die Zwei-Etagen-Züge haben aus Platzgründen kein Bordbistro mehr. Es wird also nur Snacks am Platz geben, wenn Bahn-Mitarbeiter mit ihren Wägelchen durch die Abteile gehen.

Die Bahn greift mit den Doppeldecker-Plänen auf Überlegungen zurück, die etwa zehn Jahre zurückliegen. Damals hatte man den Einsatz von Zügen mit zwei Ebenen ernsthaft erwogen und erste Studien erstellen lassen – doch das Projekt wurde fallen gelassen. Nun sorgte auch das Tauziehen mit Siemens um die Erneuerung der IC-Flotte dafür, die alten Pläne aus der Schublade zu holen.

Ein Einsatzkonzept fehlt noch

Die Deutsche Bahn will als Ersatz für die IC-Flotte neue Bahnen mit insgesamt 130000 Sitzplätzen bestellen und dem Vernehmen nach rund 28000 Euro pro Platz zahlen. Siemens besteht aber auf bis zu 40000 Euro pro Sitzplatz. „Preise, wie sie die Bahn bereit ist zu zahlen, sind für einen Hersteller in Europa nicht darstellbar“, sagte ein Siemens-Sprecher. Die Preisspanne für das gesamte Programm bewegt sich derzeit zwischen 5,6 und rund acht Milliarden Euro.

Ein detailliertes Einsatzkonzept für die von Regional- zu Fernbahnen umgewidmeten Doppelstock-Züge von Bombardier gibt es zurzeit noch nicht, diskutiert wird aber, die Züge zum Start auf drei Linien fahren zu lassen – sollten die weiß lackierten Zwei-Etagen-Bahnen angenommen werden, ist geplant, das Angebot auszuweiten. Auch weitere Bestellungen sind möglich, wie es bei der Bahn heißt.

Bahnen mit zwei Ebenen gibt es in vielen Ländern, doch sie werden vor allem in Ballungsräumen mit hohem Fahrgastaufkommen eingesetzt. Im Fernverkehr sind sie bislang vor allem in Frankreich, Japan oder Finnland unterwegs. Die Schweizerischen Staatsbahnen SBB haben Doppeldecker für den Fern-Einsatz bestellt.

Quelle mit Fotomontage: http://www.morgenpost.de/wirtschaft/arti...ise-fahren.html

Hmm...schlecht sehen die ja so nicht aus...

Bahn bestellt 27 neue Fernverkehrszüge: Moderne Doppelstockwagen sollen bereits ab 2013 auf IC-Linien eingesetzt werden

DB ordert 135 Doppelstockwagen mit komfortabler Fernverkehrsausstattung und 27 neue Lokomotiven für 360 Millionen Euro


Die Deutsche Bahn setzt ab Ende 2013 auf einigen IC-Linien moderne Doppelstockwagen mit komfortabler Fernverkehrsausstattung ein. Dazu hat das Unternehmen bei Bombardier Transportation 135 Doppelstockwagen der neusten Generation sowie 27 Lokomotiven der Baureihe 146.2 im Wert von rund 360 Millionen Euro bestellt.

„Mit den neuen Zügen setzen wir die Modernisierung unserer Fahrzeugflotte konsequent fort. Außerdem stärken wir mit den freiwerdenden IC-Wagen unsere Fahrzeugreserve im Fernverkehr“, erläutert Ulrich Homburg, Vorstand Personenverkehr der Deutschen Bahn. „Das neue Fahrzeugkonzept kommt vorrangig im sogenannten Randnetz zum Einsatz. Dort wollen wir in den kommenden Jahren durch neue Fahrzeuge mit hohem Komfort neue Kunden auf IC-Linien mit schwächerer Nachfrage gewinnen. Damit sichern wir auch zukünftig ein umfassendes flächendeckendes Fernverkehrsangebot.“

Ein Zug wird aus jeweils einem Steuerwagen mit 2. Klasse, drei Mittelwagen 2. Klasse und einem Mittelwagen 1. Klasse bestehen. Pro Zug gibt es 469 Sitzplätze, davon 70 in der 1. Klasse. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge beträgt 160 Stundenkilometer.

Die Doppelstockwagen, die bei der DB seit Jahren erfolgreich im Regionalverkehr im Einsatz sind, werden in ihrer Ausstattung dem Komfort von ICE-Zügen entsprechen. Gegenüber den heutigen IC-Wagen werden sie sogar wesentlich moderner und komfortabler ausgestattet sein und zeichnen sich durch eine sehr hohe Laufruhe aus.

So wird es an jedem Doppel- bzw. Einzelsitz eine Steckdose geben, Mobilfunkrepeater sorgen für einen besseren Empfang. Die Beinfreiheit ist in beiden Klassen mindestens so groß wie im ICE. Mit zehn Fahrradstellplätzen ist auch die Fahrradmitnahme in den Zügen gesichert.

In jedem Wagen wird es sechs große Ablagen und zusätzlich Stauraum auf der Zwischenebene für Gepäck geben. Im Mehrzweckbereich des Steuerwagens ist unter anderem Platz für Kinderwagen und Sportgeräte. Im Steuerwagen ist auch ein extra Familienbereich mit acht Sitzplätzen an zwei Tischen sowie zusätzlichem Platz für Gepäck und zum Spielen vorgesehen.

Das gastronomische Angebot ist durch ein mobiles Service-Konzept gewährleistet: Die Bedienung der Gäste findet im ganzen Zug direkt am Platz statt – in der 1. wie in der 2. Klasse. Eine deutliche Verbesserung wird es auch bei der Fahrgastinformation geben: Alle Wagen werden über Deckenmonitore mit Reise- und Anschlussinformationen in Echtzeit verfügen.

Besonders für mobilitätseingeschränkte Kunden wird das Reisen mit den neuen Doppelstockzügen einfacher: Im Einstiegsbereich wird es taktile Orientierungshinweise geben, im Fahrgastraum werden die Platznummern auch in Brailleschrift angezeigt und zur Begrenzung des Laufweges wird von Treppe zu Treppe ein Leitstreifen angebracht. Die Steuerwagen verfügen über eine fahrzeuggebundene Einstiegshilfe. Damit sind die beiden Rollstuhlplätze barrierefrei zu erreichen.



Quelle: Deutsche Bahn AG

Klasse sehen sie ja aus, hoffen wir nur dass die auch Qualität haben!

146.2 ?
Mit IC.
ähem...

Mich wundert das auch. Aber das hat einen Grund, weil die neuen Fernverkehrs-Dostos auch nur 160 km/h fahren.

Das wäre ja mal ein enormer Rückschritt...

Zitat von Simon S

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Das wäre ja mal ein enormer Rückschritt...

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Nein, gar nicht. Das ist ein wirtschaftlich logischer Schritt. Wozu braucht man z.B. nach Norddeich Wagenmaterial, was 200 km/h fahren kann? Richtig, gar nicht...selbst eine "nur" 140 km/h schnelle 110 hängt da ab und zu mal dran und verkehrt weitensgehend pünktlich. 5-Wagen-Doppelstockzüge dürften in etwa einem 8-Wagen-IC entsprechen. Das Fahrzeugmaterial macht den Fernverkehr für die DB einfach günstiger und man kann alte Wagen außer Betrieb nehmen. Ich bin mal gespannt, in wie weit sich die neuen 146.2 vom Bestandsrollmaterial unterscheiden werden...

*zustimm*

Aber die Norddeicher Linie wird glaub ich 2015 eingestellt ^^
Also wo sollen die Wagen dann hin?
Stuttgart-Hamburg?
Ruhrpott-Berlin?
Shipol-Berlin?
Nord-Süd Strecke?


eventuell Emden-Leipzig.
Und MDV?
auch fast nix.
Ohne Fahrtzeitverluste ist das denke ich nicht möglich.

Die werden sich schon was dabei gedacht haben ;-)

ehrlich wär ich mir bei der DB nicht so sicher.

Da gebe ich dir recht