ZitatEnde 2015 soll die Wehrhahnlinie in Betrieb gehen. Die neue U-Bahn wird für die meisten ÖPNV-Nutzer Verbesserungen bringen. Doch für Einige könnten sich auch Nachteile ergeben. Denn im Zuge der Inbetriebnahme sollen andere Strecken gestrichen werden. Etwa die Linie 708 zwischen der Heinrichstraße in Düsseltal und dem Hauptbahnhof. Gegen diese Pläne gibt es schon seit Jahren Widerstand aus der Bevölkerung und der Politik. Nun geht der Streit in eine neue Runde
Wie würdet ihr das zwischen Heinrichstraße,Düsseltal und Hbf gestalten?
Tja die ewige Diskussion über die Wehrhahn-Linie mit dem Fazit, dass sie (fast) nichts bringt geht weiter. Durch den Wegfall der 708 und den Ersatz durch 706 (fährt dann ja Am Steinberg - Flingern S -Jan-Wellem-Pl. - Bilk S - Hamm S)auf dem Teil Hamm S - Franziusstr., durch 707 (dann Medienhafen - Bilk S - Hbf - weiter nach Unterrath S) auf dem Teil Franziusstr. - Bilk S - Hbf und der U71 auf dem Teil Uhlandstr. - Heinrichstr. ensteht ja sogar eine Lücke zwischen Birkenstr. und Uhlandstr. die gar nicht mehr mit Straßenbahn/Stadtbahn bedient wird. Aber das scheint den Verantwortlichen ja egal zu sein. Von einer Netzverbesserung kann man da nur in ganz begrenztem Rahmen sprechen. Die WZ hat sich übrigens auch über dieses Thema ausgelassen: http://www.wz-newsline.de/lokales/duesse...e-708-1.1717612 Und angefügt der komplette Artikel:
Das verlängern bis zum Spichernplatz ist eine nicht ganz so schlechte Idee. Allerdings, woher wollen sie ab ende 2015 die Wagen für die 708 hernehmen ??(bin ein bisschen Verwirrt...)
Fahrzeuge sind genug da, wenn nicht zu viele Unfallschäden da sind. Für 701, 704, 706, 707, 709, 715 stehen dann ja alle NF6, NF8 und NF10 zur Verfügung. Der Abschnitt Hauptbahnhof - FH könnte im 15-Minuten-Takt bedient werden, würde dann maximal 4 Fahrzeuge benötigt. Sinn sehe ich da allerdings nicht unbedingt, die FH ist durch den S-Bahnhof Derendorf und die 701+704 schon gut angebunden. Ob da noch eine 708 von Nöten ist, bleibt fraglich. Eingestellt wird ja auch nur der Abschnitt von einer Haltestelle. Gibt halt Vor- und Nachteile, alle wird man eh nie zufrieden stellen können. Interessant finde ich die geplante Führung der OL 756/758 zum Hauptbahnhof. Ganz ehrlich die Frage, gibts am Hauptbahnhof nicht schon genug Busse? Sollte man nicht eher versuchen, die Busse weiter außerhalb abzukoppeln und sinnvolle Umsteigeverbindungen von Straßen-/Stadtbahn zu schaffen? Für eine Stadt mit Schienenverkehr sind für meinen Geschmack viel zu viele Busse in der Düsseldorfer Innenstadt unterwegs...
Der Fahrplan wird eine reine Katastrophe, so viel ist sicher. Ganz genau wie in den letzten Jahren, wo für jeden Einzelbedarf eine extra Linie/Lösung eingerichtet wird.
P.S. Wie soll die 708 überhaupt funktionieren? Es werden doch gerade Mittelbahnsteige im Zuge der U71 geplant/gebaut? Mit Nf8U in Einzeltraktion oder wie?
Schön, dass man sich ein Jahr vor Inbetriebnahme immer noch über das Liniennetz uneinig ist *seufz* Die Splittung der U71 müsste man dann vornehmen, weil sonst - mit 708 - der Zweig zur Heinrichstraße zu voll wäre, oder?
Ja eben, dacht ich mir auch. Wieso Mittelbahnsteige, wo NF8U doch an SO halten, oder?
Edit: Falsch verstanden, der Unterschied zwischen Mittelbahnsteig (bzgl. Höhe also HO, MI, SO) und Mittelbahnsteig (bzgl. Lage also Außenbstg. oder Mittelbstg.) ist tückisch. ;-)
Hiernach wird die Haltestelle Uhlandstraße umgebaut und erhält zwei Mittelbahnsteige in der Grafenberger Allee (Linien U72/U73) und in der Uhlandstraße (U71). Demzufolge kann der Fahrgastwechsel nur noch in Fahrtrichtung links erfolgen, was bei den derzeit auf der 708 eingesetzten Fahrzeugen etwas schwierig werden könnte.
P.S. Die Vorlage für den OVA ist auch sonst sehr interessant, da hier die aktuellen Stände zur U81, die Verwaltungsuntersuchungen zur U71/708 sowie die Konsequenzen der Wehrhahnlinie für das Busnetz umfassend enthalten sind. Der Lageplan der zukünftigen Haltestelle "Uhlandstraße" findet sich auf Seite 88 der pdf-Datei.
Interessantes Dokument... Kann ich bitte die Drogen bekommen, die dort genommen werden? Führung der 834 ab Heinrichstraße über Derendorf S und Brehmplatz? Fahrtzeitverlängerung? Und was wird mit den Wohngebieten an der Heinrichstraße? Ach richtig, statt einer Verbindung zu den Knotenpuntken Belsenplatz, Theodor-Heuss-Brücke, Heinrichstraße und Hauptbahnhof kann man dann mit der Stadtviertellinie zum Zoo und nach Gerresheim fahren. Ja, denke das ist total bedarfsorintiert... Durch Führung der 708 ab Uhlandstraße zum Staufenplatz entstünde ein Überangebot? Soll heißen, da besteht seit Eröffnung Gerresheim Krankenhaus ein Überangebot, weil sich ja an den Fahrten Uhlandstraße <> Grafenberg im Vergleich zur 713 nichts ändern würde beim angegebenen 20-Minuten-Takt? Die ganzen Analysenrechnungen zur Nutzung der 708 stinken doch in den Himmel, da hat wieder jemand Zahlen so gedeutet, wie er grad lustig war... Und ein Parallelverkehr 756/758 <> U71 macht die Sache besser als ein Parallelverkehr 708 <> U71? Wenn die Busse doch zwischen Theodor-Heuss-Brücke und Heinrichstraße so unwichtig sind, warum werden sie dann nicht einfach am Mörsenbroicher Ei seit Jahren abgewürgt? Eine Busführung zum Burgplatz ist wegen blabla nicht regelmäßig möglich? Wie oft wird denn der 726er nicht zum Maxplatz gefahren? Das ist dann aber akzeptabel? Sehe ich das jetzt richtig, dass dann mit 706, 707, 723 + 726 4 Linien die Gladbacher Straße zwischen Bilker Kirche und Franziusstraße befahren sollen? Ja, doch, denke auch das ist total bedarfsorientiert... Achja, die Straßenbahn zur Heinrich-Heine-Allee soll wegen Parallelverkehr entfallen, dafür fahren wird dann die SB50/780/782/785 alle zwischen Heinrich-Heine-Allee und Benrather Straße? Ist ja kein Parallelverkehr dann...
Die Stadtverwaltung dürfte politisch immer noch an der alten schwarz-gelben Ratsmehrheit orientiert sein. Während diese noch existierte, war ihre Meinung meistens "zufällig" mit der der Verwaltung deckungsgleich. Jetzt scheinen Verwaltung und CDU ja weiterhin einer Meinung zu sein, was sich aber sicherlich noch ändern wird.
Was die Aufspaltung der U71 angeht: Das ist meiner Meinung nach nur zu begrüßen, denn eigentlich hätte man gar nicht erst auf die Idee mit der U71 nach Mörsenbroich und Rath kommen dürfen. Da wir hier jetzt durch bereits geschaffene Fakten zwischen U71 im 10'-Takt und keiner 708 nach Mörsenbroich und der jetzt vom OVA beschlossenen Variante hatten, sollte letzteres dem Bedarf doch eher entsprechen, mehr Schadensbegrenzung bezüglich der Schnapsidee ist leider kaum drin, zumal so wenigstens die Schleife am Gerresheimer Krankenhaus nicht ihren Zweck verliert! Nur wäre es klug, die Linie dann vielleicht auch nummerntechnisch zu teilen, z.B. in U71 und U74 – die heutige U74 und U77 sind da ja schon eher eine einzige Linie. Mittelristig sollte man – um Ludenberg, Hubbelrath und Knittkuhl besser an den ÖPNV anzubinden – vielleicht sogar über einen Weiterbau der Strecke nach Osten nachdenken: Eine attraktive Stadtbahn ins Zentrum und eine im Vergleich zum Bus schnellere Straßenbahn zum Hauptbahnhof könnten dafür sorgen, dass dort oben das Fahrgastpotenzial deutlich besser ausgeschöpft wird.
834er stand irgendwo bei der 708-Sache, Bezug darauf nehmend, dass die FH mit den bestehenden Linien gut angebunden ist und zusätzlich noch die 834 einen neuen Weg erhält.
Mit dem 721er ist ne nette Idee, aber ich muss ganz ehrlich sagen... Das ist mir alles viel zu Bus-lastig. Mit wenigen Metern Schienenneubau und einzelnen neuen Abzweigen könnten viele der gewünschten Maßnahmen /Ziele auch entsprechend herbeigeführt werden (kurze NBS Merziger Str <> Spichernplatz, kurze NBS Sternstraße - Weyhe-Allee - Heine-Allee). Außerdem könnte man sich den großen Bogen für die SB50/780/782/785 sparen und wie bisher direkt dann durch den Tunnel zur Steinstraße fahren...
Aber habe so langsam die Vermutung, dass man langfristig eher plant, sich nur noch auf die Stadtbahnlinien zu konzentrieren und die Straßenbahn so nach und nach aussterben zu lassen... Wenn ich die großen Beträge sehe, die allein für die Wehrhahnlinie verprasst werden, ist es lächerlich, dass man sich um Beträge von 2-5 Millionen für solch kleine Projekte so sehr streitet.
Rheinbahn und Verwaltung sind gegen die 708. Und am 30.10.2014 -> Donnerstag wird entschieden ob die 708 bleibt oder nicht. Und am 30.10.2015 eröffnet endlich die Wehrhahnlinie. :-)
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Zukunft der Linie 708: Diskussion geht weiter
18.08.2014 11:33 (zuletzt bearbeitet: 18.08.2014 12:22)
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