Welche Verstärkerkurse? Von welcher Linie?

Oh, ganz vergessen. SB85 :)

Aber da gibt es doch keine Verstärker? Du meinst sicher die Plankurse, die als Taktverdichter fungieren. Also die, die morgens und nachmittags auf 30 min.-Takt verdichten. Da fährt Wefers nachmittags drei Fahrten je Richtung. Aber eigentlich immer mal wieder mit unterschiedlichen Wagen. Kann jetzt natürlich durch Zufall häufiger der gleiche gewesen sein.

Ich sehe da aber jedes mal den Selben Fahrer mit dem selben Bus. Und das fast jeden Tag. Schon seit ca. 5 Wochen.

Ok, kann natürlich sein, dass der Fahrer neu ist und erstmal die Linie fahren soll.
Auf jeden Fall hab ich Anfang des Jahres noch GV-KH 600 dort gesehen und ich meine mich auch an EL 283 und Citaro LE erinnern zu können.

Also auf dem 17:10 Kurs fahre ich schon seit Wochen mit NE-GO 600. Hab in dem Bus schon meinen Stammplatz und Fahrer und ich grüßen uns schon immer. Von da her nichts besonderes. Und sonntags scheint der immer um 14:00 auf dem 869 ab Stadthalle und samstags Abend auf dem 864 zu fahren.

@Simon Dö.: Laut NV Forum ist D-BV 1001 nun auf MS-NV 3505 bei Westfalenbus umgemeldet worden...

Übrigens ließ sich ebenfalls in Erfahrung bringen, dass es sich bei NE-TH 2021, der wie bereits beobachtet nun beklebt ist, um einen C2 LE MÜ (lt. Wiki Mittellang Überland, 13 statt 12m) handelt.

Ist es überhaupt ein Ü? Das macht sich doch daran fest, ob der Podeste hat, richtig?
Demnach wären die Citaro bei Wefers keine Citaro LE Ü, sondern Citaro LE, genauso wie der Wagen bei Pelmter (obwohl der Pelmter Innenschwenktüren hat und der Wefers Außenschwenk und vorne nur 1 Türflügel).
Der BVR Citaro wäre jedoch tatsächlich ein Citaro LE Ü.
Auch die EL 283 bei Wefers wären keine Lion's City TÜ, sondern Lion's City T. Wie die Lion's City LE von Wefers (die Modellnachfolger).
Ich bin mir da nicht sicher, denn ich habe schon Bilder von Lion's City T gesehen, das waren dann welche mit 3 Innenschwenktüren, was ja dann doch eher was anderes ist. Vielleicht waren diese aber auch SÜ 283.

Das Ü für Überland (und nicht zwingend Üodeste, obwohl das oft ein Merkmal ist) kann auch einfach die Überlandausstattung der LEs beschreiben (Sitze, deutlich schnittigerer Linienkasten und Co) ... Anders beim normalen O530 wo es deutlichere Unterschiede als nur die Sitze gibt.

Also ich denke Ü haben meist halt außenschwenktüren, "gemütlichere" sitze (also nicht wie beim Stadtbus), andere sitzaufteilung (zB hinten nicht die 3er Bänke quer), und der Kinderwagenplatz direkt an der Tür. Was ich übrigens sinnvoller finde.

Ich finde überland Generell besser

Also es müssen mMn schon einige Dinge zusammen kommen, damit ein Bus ein echter Ü ist. Ein Citaro mit Überlandfront ist noch kein Citaro Ü, auch wenn er Außenschwenktüren hat, kann er noch ein normaler Citaro sein.
Auch Überlandsitze machen noch keinen Ü-Citaro draus. Siehe den Pelmter Citaro LE, der hat Innenschwenktüren, die Stadtfront, aber Überlandsitze und wäre trotzdem kein Ü, weil er nicht die Podeste zwischen Tür 1 & 2 hat. Das hat auch einen ganz einfachen Grund:
Front, Sitze, Türen das sind alles Äußerlichkeiten. Die Podeste hingegen beeinflussen die Lage des Kraftstofftanks und andersherum, der Kraftstofftanks gibt vor, ob Ü oder nicht Ü. Es geht also um das, was innen drin steckt. So zumindest die Definition.
Ein Citaro mit Innenschwenktüren, Stadtfront und Stadtsitzen wäre demnach trotzdem ein Citaro Ü, wenn er im vorderen Bereich Podeste hätte. Allerdings wird eine solche Version wahrscheinlich nicht gebaut.

Es ginge also eigentlich um die Konstruktion und nicht das Aussehen. Bei MAN dürfte das ähnlich sein, auch wenn ich da nicht über den Kraftstofftank Bescheid weiß.

Also, wie schon gesagt ist das einzige Merkmal eines Überlandbusses die Podeste im Inneren. Und daraus resultierent dann der anders liegende Tankdeckel. Überlandfront, Aussenschwenktüren und Ü
Sitze, Front haben nix damit zu tun ,ob es sich um einen Überlandbus handelt.
Es gibt hier Setra mit Innenschwenktüren, Stadtsitzen die Überlandbusse sind, hingegen aber Citaro mit ÜFront, ÜSitzen und Aussenschwenktürenn, welche keine Sind.

Was ist denn der Grund, wieso der Kraftstoffbehälter anders platziert ist?

Mehr Platz unter den Podesten durch die reduzierte Niederflurigkeit.
Geht aber grad ins OT, sorry dass ich die Diskussion angestoßen hab.

NE-TH 2021 steht mittlerweile mit Zelisko und kompletter Beklebung hinterm Btf. Die Vorhänge haben die übrigens immer noch nicht abgenommen. Mutig, mutig...

Mir wäre es lieber wenn C2s wie der TH2021 bei der Rheinbahn rumfahren würden. Der NE-TH 2021 passt meiner Meinung nach nicht zu dieser Firma.

Nö stimmt, die sind eher so die S 215/315, NL 202 2, alte Citaro-Fraktion.

Herlitschka und aktuell produzierte Busse; daran muss man sich echt noch gewöhnen...

Das ist ja quasi das Hauptmerkmal an Herlitschka, die alten Busse. Die Rheinbahn ist nahezu die einzigste Verkehrsgesellschaft ohne C2s. Selbst die Subunternehmen der Rheinbahn setzen C2s ein. Und was fährt hier? So ekelige VDL Schrotteas... ähh Citeas, und das bevorzugt auf meiner Hauslinie.

SWS, BVG, und ich glaube KVB und MVG haben auch keine C2, um mal ein paar große Betriebe (bis auf SWS) alle größer als die Rheinbahn.

Das sind dann aber auch einige Ausnahmen. Die BVG zum Beispiel ist fast genau wie die Rheinbahn. Also nach dem Motto: Wir kaufen uns Testweise 150 Busse des Typs VDL Citea usw. Und da man sieht wie viele Großstädte es in Deutschland gibt und wie viele davon C2s haben ist ein großer Unterschied zu den oben genannten. Ich finde der C2 macht auch ein gutes Stadtbild, aber das scheint diese Unternehmen ja nicht zu interessieren. Und die MVG hat C2s.