ZitatDüsseldorf. Pendler müssen sich ab Anfang des neuen Jahres auf Schwierigkeiten in der Station unter dem Düsseldorfer Hauptbahnhof einstellen. Diese wird komplett saniert. Rund 100.000 Menschen steigen dort täglich ein, aus und um. Von Christian Herrendorf
Mehr als elf Millionen Euro investiert die Stadt, um die U-Bahn-Station "Hauptbahnhof" wieder auf den Stand der Technik zu bringen. Während auf der einen unterirdischen Strecke in gut drei Monaten die Wehrhahn-Linie eröffnet wird, zeigt sich an anderer Stelle, wie lange Züge in Düsseldorf schon unterirdisch unterwegs sind. Die Station unter dem Hauptbahnhof ist so in die Jahre gekommen, dass für die Bauarbeiten rund zwei Jahre angesetzt sind: von Anfang 2016 bis voraussichtlich Ende 2017. Für die Baustellen wird jeweils einer der vier Bahnsteige gesperrt.
Im Mittelpunkt der Arbeiten steht der Brandschutz. Entsprechend dem Ergebnis einer Risikoanalyse sind die Städte verpflichtet, die U-Bahn-Anlagen zu ertüchtigen. Dazu hat die Rheinbahn - auch aus wirtschaftlichen Gründen - zunächst in den roten Zügen (Typ B80) die Materialien modernisiert und sie mit Brandmeldeanlagen ausgerüstet. Doch auch danach bleiben für den Hauptbahnhof zahlreiche Pflichten. Die Decken müssen rauchdurchlässig sein und die Lüftungsanlagen saniert werden, auch an den Gleisen muss es Brandmeldeanlagen geben. Außerdem müssen Kabel von bestimmten Stellen verschwinden, neu gezogen oder getrennt verlegt werden. Eine Sicherheitsbeleuchtung, die insbesondere im Notfall garantiert in Betrieb geht, und Schilder für Fluchtwege runden das Pflichten-Paket ab.
Darüber hinaus wird auch der Boden Teil der Arbeiten. Das bisher nicht vorhandene Leitsystem für Blinde wird nachgerüstet, dabei lässt die Stadt auch noch den übrigen Belag zugunsten eines nicht brennbaren Materials tauschen.
Vergleichbare Arbeiten hat es vor zwei Jahren schon an der Haltestelle "Victoriaplatz/Klever Straße" gegeben. Damals war die Station für rund sieben Monate gesperrt, die Bahnen fuhren ohne Halt weiter zur nächsten Station. Dies ist nun nicht möglich. Der gesamte Hauptbahnhof wird täglich von etwa 250.000 Menschen frequentiert, rund 100.000 Fahrgäste steigen dort in Züge oder aus Zügen einer der sieben U-Bahn-Linien, die dort fahren (siehe nebenstehende Darstellung). Deshalb findet der Umbau im laufenden Betrieb statt, entsprechend abgeschirmt und gesichert. Das gilt vor allem für die ersten Arbeiten, wenn die Decken mit dem offen eingelegten Dämmstoff abgebaut und entsorgt werden.
Da dort zum Beispiel für Messen und Fußballspiele auch weiterhin Züge mit drei Waggons halten können müssen, werden die Bahnsteige nacheinander angegangen. Während einer gesperrt ist, halten alle Züge einer Fahrtrichtung am verbleibenden. Im Tunnel dahinter tauschen die umgeleiteten Bahnen dann wieder das Gleis und halten an den übrigen U-Bahn-Stationen auf der gewohnten Seite.
Die zweite besondere Herausforderung der Arbeiten ist logistischer Natur. Es gibt im Umfeld der Baustelle keine Lagerflächen, zudem soll der starke Fußgängerverkehr in der Bahnhofshalle und auf dem Konrad-Adenauer-Platz möglichst wenig eingeschränkt werden. Die Rheinbahn hat nun ein Konzept erarbeitet, nach dem das Baumaterial ausschließlich während der Betriebspause nachts auf dem Schienenweg angeliefert wird.
Bei den Kosten gibt es zumindest eine kleine gute Nachricht für die Stadt. Die Kosten in Höhe von 11,2 Millionen Euro muss sie nicht komplett tragen. Sie erhält Zuschüsse in Höhe von rund 1,7 Millionen Euro, so dass sich der Eigenanteil auf 9,5 Millionen reduziert. Die jährlichen Folgekosten liegen bei einer knappen Million Euro. Quelle: RP
Zitat von Dennis Rusicke im Beitrag #1Da dort zum Beispiel für Messen und Fußballspiele auch weiterhin Züge mit drei Waggons halten können müssen, werden die Bahnsteige nacheinander angegangen. Während einer gesperrt ist, halten alle Züge einer Fahrtrichtung am verbleibenden. Im Tunnel dahinter tauschen die umgeleiteten Bahnen dann wieder das Gleis und halten an den übrigen U-Bahn-Stationen auf der gewohnten Seite.
Wenn ich schon wieder "Waggons" im Zusammenhang mit Personenbeförderung lese...
Hoffentlich nicht 😱 Ich habe echt keine Lust auf noch mehr Akustikterror und dann noch im Tunnel. Stelle ich mir sehr angenehm vor am Hbf oder Heine Allee mit den vier Bahnsteigen und teils sehr dichten Takten pro Steig, wenn die Blechelse ständig plärrt welche Bahn wohin mit welchen Zwischenhalten fährt. Aus eigener Erfahrung nervt es mich in K*** jedes Mal ...
Es gibt Städte, Berlin zB da gibt es die Ansagen schon jahrelang und keiner beschwert sich, da sie vor allem für alte Leute sehr hilfreich sein können.
Es gibt ja auch noch die Möglichkeit sich mittels des entsprechenden Tasters die nächsten Züge von der DyFa vorlesen zu lassen, was dann quasi aufs Gleiche rauskommt, bis auf dass es nicht unbedingt zu jedem Zug ne Ansage gibt, sondern nur wenn nötig...
Wobei ich persönlich sagen muss, dass Ansagen wie in Köln von mir nicht wirklich als störend empfunden werden. Solange sie nicht unnötig lang, nicht zu laut und dennoch verständlich sind.
Letztendlich find ich auch die Ansagen der BVG nicht nervig. "Zug nach Rathaus Spandau. Einsteigen bitte. Zurückbleiben bitte". Zumindest deutlich weniger nervig, als die Umsteigemöglichkeiten, die zu den meisten Tageszeiten eh nicht gegeben sind und die glücklicherweise derzeit wegfallen.
Zitat von Marc S. im Beitrag #10Letztendlich find ich auch die Ansagen der BVG nicht nervig. "Zug nach Rathaus Spandau. Einsteigen bitte. Zurückbleiben bitte". Zumindest deutlich weniger nervig, als die Umsteigemöglichkeiten, die zu den meisten Tageszeiten eh nicht gegeben sind und die glücklicherweise derzeit wegfallen.
Würde es auch so machen 30 40 sek fohr der ankunft der bahn an den Bahnsteigen eine ansage kommt u75 (neuss hbf) gleis 2. Und nicht so lang gezogene ansagen wie in der wfb. Nicht waar Simon? Aber ist ja eh ein anderes Kaliber wo ich hier in diesem thema aus Rücksicht nicht weiter vom eigendlichen Thema abgleisen möchte.
Die Baustelle ist vom offenen Teil des Bahnsteigs durch Zäune getrennt. Das Plakat zeigt den Kunden der Rheinbahn, wie sie laufen müssen, um zu den Zügen zu gelangen. FOTO: Hans-Jürgen Bauer Düsseldorf. Die Erneuerung der U-Bahn-Station im Hauptbahnhof wird um drei Millionen Euro teurer als geplant - mit überraschender Begründung: Nur wenige Handwerker haben Interesse daran gezeigt, die Aufträge zu übernehmen.
Für manche Arbeiten fand sich sogar nur ein Interessent. Durch diesen geringen Wettbewerb musste die Stadtverwaltung mehr ausgeben, als ihre Planer erwartet hatten.
Die Verwaltung vermutet, dass die Handwerker die Umstände des Umbaus fürchten. Möglicherweise schrecke es Interessenten ab, dass die Arbeiten erfolgen müssen, während der Betrieb weiterlaufe, heißt es in einem Papier, das der Politik vorgelegt wurde. Fakt ist: Nur wenige Betriebe holten sich überhaupt die Unterlagen für eine Ausschreibung ab, noch weniger gaben dann ein Angebot ab. Allein der Deckenneubau schlägt als Folge mit rund 570.000 Euro zusätzlich zu Buche.
Insbesondere der Brandschutz muss an den Stationen im Untergeschoss des Hauptbahnhofs nachgebessert werden. Die Arbeiten laufen seit dem vergangenen Jahr, geplant ist eine Fertigstellung im Jahr 2018. Die Baukosten erhöhen sich auf 14,3 Millionen Euro. Der Stadtrat muss dieser Erhöhung noch zustimmen, der Verkehrsausschuss des Gremiums hat das bereits getan.
Ein weiterer Grund für die Mehrkosten ist, dass der erste Zeitplan sich als unrealistisch erwiesen hat. Um aber trotzdem in zwei Jahren alle Arbeiten zu erledigen, wird nun in einem Drei- statt Ein-Schicht-System gearbeitet.
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Düsseldorf / Bedienungsgebiet Rheinbahn
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Zwei Jahre Baustelle im U Bahnhof Hauptbahnhof
10.11.2015 20:20 (zuletzt bearbeitet: 10.11.2015 20:21)
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