Ne Frage zur 5. Heißt die Haltestelle nur Weberstraße und liegt auf dem Loosenweg oder hält sie wirklich auf der Weberstraße (die btw. ziemlich genau so breit ist wie ein Bus ^^)?
Zitat von H. Norfried V. im Beitrag #440Bei der 035 ist sicher die Haltestelle namens Dohrweg gemeint (die Straße heißt Jakobshöhe). Die 005 endet also dann nicht an der Haltestelle Adlerstraße, sondern fährt weiter über die Dünner und Engelblecker Str. bis Haus Ohlenforst, wenn ich das richtig verstehe? Hatte mich schon gefragt, wo an der Adlerstraße die Wendezeit verbracht werden soll. Die Maßnahme, nicht alle Linien in der kleinen Liebfrauenstraße herumstehen zu lassen, scheint mir jedenfalls echt sinnvoll.
Ja richtig, es geht über die Jakobshöhe mit der Haltestelle Dohrweg ;-) So wie ich das sehe, fährt die 005 Adlerstraße, rechts Dünner Str. bis Neuwerk, Markt und dann rechts Engelblecker Str. bis zur Hst. Haus Ohlenforst. Ob dann dort an der Insel gewendet wird oder zurück über Liebfrauenstr. und links Dünner Str. gefahren wird, weiß ich nicht. Es soll aber eine zusätzliche Halteposition Neuwerk, Markt auf der Engelblecker Str. geben. Es ist nicht zu erkennen, ob die für beide Fahrtrichtungen gedacht ist. Die 005 könnte ja in Richtung Haus Ohlenforst die Hst. der 007 benutzen.
Zitat von Simon N. im Beitrag #441Ne Frage zur 5. Heißt die Haltestelle nur Weberstraße und liegt auf dem Loosenweg oder hält sie wirklich auf der Weberstraße (die btw. ziemlich genau so breit ist wie ein Bus ^^)?
Die Haltestelle heißt Weberstraße und wird sich nach den Plänen auf dem Loosenweg Ecke Weberstraße befinden.
Cool ^^ Freu mich schon richtig darauf ^^ Alles will auf dem Schulparkplatz, Lehrer, Eltern, Anwohner drängen sich durch den nun mal nicht allzu breiten Loosenweg und um das Chaos zu perfektionieren hält noch mal n Bus dort und ich kann das ganze gemütlich vom Bürgersteig aus betrachten (man wohnt ja nur 100 Meter entfernt ^^). Wobei: Außerhalb dieser Stoßzeiten könnte das villt. sogar Sinn machen.
Wie sieht es eigentlich mit den Änderungen der weiteren NEW-Linien in den Kreis Viersen aus? Werden da auch Sachen umgesetzt?
Zur Erinnerung: 007: nur noch stündliche Bedienung (anstatt Wildschweintakt) 013: Verkürzung auf Schwalmtal-Waldniel (Ersatz durch neue Linie auf dem Abschnitt nach Niederkrüchten), Taktreduzierung abends zwischen MG-Hardt und Waldniel zu Gunsten der SB83) 036: Verlängerung ab Willich, Kirche zur Parkstr. oder St. Töniser Str. SB83: erstmals Abend- und Sonntagsverkehr im Stundentakt
(Siehe auch Nahverkehrsplan Viersen)
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Zitat von Simon N. im Beitrag #443Cool ^^ Freu mich schon richtig darauf ^^ Alles will auf dem Schulparkplatz, Lehrer, Eltern, Anwohner drängen sich durch den nun mal nicht allzu breiten Loosenweg und um das Chaos zu perfektionieren hält noch mal n Bus dort und ich kann das ganze gemütlich vom Bürgersteig aus betrachten (man wohnt ja nur 100 Meter entfernt ^^). Wobei: Außerhalb dieser Stoßzeiten könnte das villt. sogar Sinn machen.
Gerade innerhalb der Stoßzeiten macht eine ÖPNV-Verbindung zur Schule doch überhaupt erst Sinn? Wenn es da schon jetzt so ein Chaos gibt, dann sollten einige vielleicht darüber nachdenken, das neue Angebot zu nutzen.
Zitat von Dominik Wendt im Beitrag #444Wie sieht es eigentlich mit den Änderungen der weiteren NEW-Linien in den Kreis Viersen aus? Werden da auch Sachen umgesetzt?
Zur Erinnerung: 007: nur noch stündliche Bedienung (anstatt Wildschweintakt) 013: Verkürzung auf Schwalmtal-Waldniel (Ersatz durch neue Linie auf dem Abschnitt nach Niederkrüchten), Taktreduzierung abends zwischen MG-Hardt und Waldniel zu Gunsten der SB83) 036: Verlängerung ab Willich, Kirche zur Parkstr. oder St. Töniser Str. SB83: erstmals Abend- und Sonntagsverkehr im Stundentakt
(Siehe auch Nahverkehrsplan Viersen)
Hierzu gibt es m.E. noch keine belastbaren Informationen. Die Taktveränderung der 007 hinter Lockhütte ist ja Teil des Nahverkehrsplans MG und könnte umgesetzt werden. Die Veränderungen bei 012, 013, SB 83, sog. neue Linie 3 sehe ich erstmal nicht unbedingt. Der Kreis Viersen als Aufgabenträger will die Linien ja neu ausschreiben und wird bis zur einer entsprechenden Ausschreibung und Vergabe die Bedienung per Notvergabe an die NEW' MG vergeben. Diese Vergabe soll laut Kreistagsbeschluss Viersen von der Agentur betreut werden, die den Nahverkehrsplan Kreis VIE entwickelt hat. Ob hierdurch schon im Rahmen der neuen Interimsbeauftragung an die NEW MG Fahrplanänderungen vorgenommen werden, wird man sehen.
Nun das Schulzentrum Neuwerk hat eigentlich schon eine mehr als ausreichende Busanbindung. Mehrere Linien, zu den Stoßzeiten oftmals mit Gelenkbussen, die alle 10 Minuten kommen. Ansonsten ists halt das altbekannte Problem mit Eltern, die ihre Kinder auf jeden Fall zur Schule bringen müssen (!), weil, nun ja, warum versteh ich auch nicht so ganz.... villt. weil im Bus so viele Kidnapper lauern ^^
Bei allen geplanten Änderungen bekommt man immer mehr den Eindruck, dass die Stadt nur noch aus dem Norden besteht. In Neuwerk entsteht m.M.n. ein totales Überangebot, während man anderswo nichts tut bzw. ja sogar bereits ausgedünnt hat... siehe 024 Pongs oder 022 Kamphausener Höhe.
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Die 005 und 035 stellen die gewünschten Tangentialverbindungen im Norden her und standen ja auch so im Plan. Im Bereich Bettrath/Neuwerk hat sich seit Einführung der ganztägigen 033 im 20er-Takt nach Lockhütte und der Verlegung der Endhaltestelle 015 hinter die Autobahn ziemlich lange nichts getan, mit der Umstellung Hommelsbach von 003 auf 002 ist das Fahrtenangebot ja sogar schlechter geworden, während es in den letzten 25 Jahren etwa im Bereich Regiopark immer wieder zu Angebotsausweitungen kam (die natürlich auch nicht verkehrt waren). Klar sind die Reduzierungen auf 022 und 024 trotzdem Mist, aber ich hatte nicht den Eindruck, dass der Süden der Stadt in der Vergangenheit generell zu kurz gekommen wäre (SB1, SB4, SB81, 014, 002-Verlängerungen und -Taktverdichtungen, Verlängerung 019, Umstellung 004 auf reinen Gelenkwagenbetrieb, um mal einige Beispiele zu nennen).
Man könnte glatt meinen die dritte und letzte Umsetzungsstufe des neuen Konzeptes zeigt einmal mehr wie krampfhaft versucht wird ein pulsierendes Großstadt-Netz zu erschaffen. Ich kann darüber nur den Kopf schütteln. Die Angebote an den Abenden, Wochenenden und in den Nächten erinnern mich an die tiefsten Provinzen. Selbst in einem 4.000-Seelenörtchen in Holland gitbs morgens am Sonntag um 5.30 Uhr einen T30. Die Politiker in dieser Stadt schlafen weiter und möchten lieber für 150 Millionen Euro eine neue Verwaltungsstätte in Rheydt bauen, als gäbe es nichts anderes in MG als dieses verwalten zu müssen. Aber von denen war auch noch keiner in den Sardinenbüchsen unterwegs - da nützt auch die Klimaanlage nichts!
Zitat von H. Norfried V. im Beitrag #449Die 005 und 035 stellen die gewünschten Tangentialverbindungen im Norden her und standen ja auch so im Plan. Im Bereich Bettrath/Neuwerk hat sich seit Einführung der ganztägigen 033 im 20er-Takt nach Lockhütte und der Verlegung der Endhaltestelle 015 hinter die Autobahn ziemlich lange nichts getan, mit der Umstellung Hommelsbach von 003 auf 002 ist das Fahrtenangebot ja sogar schlechter geworden, während es in den letzten 25 Jahren etwa im Bereich Regiopark immer wieder zu Angebotsausweitungen kam (die natürlich auch nicht verkehrt waren). Klar sind die Reduzierungen auf 022 und 024 trotzdem Mist, aber ich hatte nicht den Eindruck, dass der Süden der Stadt in der Vergangenheit generell zu kurz gekommen wäre (SB1, SB4, SB81, 014, 002-Verlängerungen und -Taktverdichtungen, Verlängerung 019, Umstellung 004 auf reinen Gelenkwagenbetrieb, um mal einige Beispiele zu nennen).
Wobei mein Eindruck ist eher, dass speziell im Südosten (gemeint ist der Raum Rheydt, Odenkirchen, Wickrath und Giesenkirchen) von Mönchengladbach tatsächlich nur das allernötigste getan wurde und möglichst auch nichts oder wenig kosten sollte.
Ohne jetzt irgendwelche Stadtteile gegeneinander ausspielen zu wollen: Warum hat man vor kurzer Zeit von Gladbach nach Rheindahlen eine vollwertige Hauptachse im dichtem Takt (sogar sonntags mittags ca. 15er-Takt aus Kombination 007/017) geschaffen, aber nach Rheydt und Odenkirchen weiterhin sonntags nur diesen jämmerlichen 60-/30er-Takt?
Auch den Taktsprung an Samstagen von Rheydt nach Wickrath am frühen Nachmittag von T10 auf T30 finde ich schon recht gewagt.
Also den Eindruck von Andreas Beeck finde ich nicht unbegründet.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Dann scheint die Geschichte mit der 023 tatsächlich wieder vom Tisch zu sein. Was aber nicht erwähnt wird: Man realisiert jetzt die Stufe 3, alles schön und gut, aber was passiert wenn die entsprechenden Anpassungen nicht angenommen werden? Dann dünnt man wieder weiter aus und kocht wie früher auch auf Sparflämmchen um mit den Fördermitteln noch Gewinn zu machen.
Grad die Linienführung der 020/022 über den Hbf Rheydt ist für mich der größte Schwachsinn auf Erden - von der Haltestelle in FR Marienplatz mal ganz zu schweigen. Das möchte man ernsthaft beibehalten?
Die Verlängerung der Linien 004 und 007 von der Hilderather Straße bis zum Hamburgring (Gewerbegebiet Rheindahlen) ist ja bereits seit dem 05.08.2019 realisiert.
Zitat von Matthias Luchs im Beitrag #455Finde es interessant dass nicht erwähnt wird, dass die 017, SB81 am Hamburg hält. Die Haltestellen sind ja im bau
Im Gegensatz zu den Linien 004 und 007 werden die Linienwege bei den Linien ja nicht verlängert sondern nur mit der zusätzlichen Haltestelle ergänzt. Wenn Reuters sein Logistikzentrum dort fertig hat, wird sich dort ohnehin ähnlich wie in Güdderath mehr und mehr Gewerbe ansiedeln, was zur Folge hat, dass die Infrastruktur nicht mehr ausreichen wird. Bereits ab November wird der Bedarf an zusätzlichen Fahrzeugen wachsen, da saisonal bei Amazon knapp 2.000 Leute zumindest kurzfristig angestellt werden (sollen).
Mittlerweile wachsen im Stadtgebiet an vielen Orten die lieblosen "provisorischen" neuen Haltestellen auf Grünstreifen oder in Parkbuchten. Moderner Nahverkehr at its best...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Immerhin hat in den letzten Wochen die SB4 in FR Mönchengladbach eine echte Haltestelle "Kronenstraße" erhalten, jedoch ohne Haltebucht. Der Bus muss vor den geparkten Autos mitten auf der Fahrbahn anhalten. In der Gegenrichtung gibt es nach wie vor eine provisorische Ersatzhaltestelle. Aber der letzte Fahrplanwechsel ist auch erst 15 Monate her.
Übrigens: Mit der anstehenden erneuten Verlängerung der SB1, benötigt man einen vierten Umlauf auf der Linie, da pro Richtung eine Fahrzeit von 46 Minuten angeschlagen wird. Die Linie 016 benötigt durch die Begradigung des Linienweges von Rheydt nach Korschenbroich nur noch 20 Minuten. Damit eine wirkliche Alternative zum Umstieg mit der S-Bahn über Mönchengladbach.
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12.08.2019 16:37
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