Dauer 15 Jagre ab Dezember 2013, umfassend folgende Linien:

* RE 12 Köln Messe/Deutz – Euskirchen – Gerolstein – Trier Hbf (Kursbuchstrecke 474)
* RE 22 Köln Messe/Deutz – Euskirchen – Gerolstein (KBS 474)
* RB 24 Köln Messe/Deutz – Euskirchen – Kall/Gerolstein (KBS 474)
* RB 83 Jünkerath – Gerolstein – Trier Hbf (KBS 474)
* RB 23 Bonn Hbf – Euskirchen – Bad Münstereifel (KBS 475)
* RB 25 Köln-Hansaring – Gummersbach – Marienheide – Meinerzhagen (KBS 459)
* RB 30 Bonn Hbf – Ahrbrück (KBS 470, 477)

Die Leistungen umfassen rund 7,2 Mio. Zugkilometer pro Jahr.

Quelle: http://ted.europa.eu/Exec;jsessionid=850...009&StatLang=DE


Eine echt große Ausschreibung, man darf gespannt sein, wer hier das Rennen macht.

Zitat von Kay J.

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Bald gibt et wirklich nur noch Private im Nahverkehr^^

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Joa, das ist so gewollt und auch nicht verkehrt. Wettbewerb belebt ja das Geschäft...

Joa...wobei man bei dem Netz gespannt sein kann. Und genau wie bei der RB47 gewinnt der niedrigste Preis. Ausgeschrieben wird fest für 15 Jahre, man kann sich allerdings auch auf 20 Jahre bewerben. Fahrzeugmäßig wird in der Bekanntmachung nichts vorgeschrieben...

Zitat von Marcel Hilgers

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Joa...wobei man bei dem Netz gespannt sein kann. Und genau wie bei der RB47 gewinnt der niedrigste Preis. Ausgeschrieben wird fest für 15 Jahre, man kann sich allerdings auch auf 20 Jahre bewerben. Fahrzeugmäßig wird in der Bekanntmachung nichts vorgeschrieben...

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Die verlinkte Ausschreibung ist auch nur ne Grobübersicht. potentielle Bieter können zum Preis von 50 Euro den kompletten Anforderungskatalog anfordern, wo dann sicherlich auch was zu den Fahrzeugen geregelt ist...

Joa. Ich bin für Neufahrzeuge (glaube kaum, dass die 644 nochmal 15 Jahre halten ).

Als Favoriten schmeiß ich einfach mal in den Raum:

- Transregio
- NWB (würde mich nicht wundern )
- DB Rheinlandbahn (oder wie auch immer die dann heißen )

Vielleicht wird's ja auch wieder mal ein neues EVU...man wird's sehen...

(Ich stell mir gerade auf allen Linien historische Fahrzeuge der VEB vor... Schienenbusse, V100 und V200...dazu der RE12 mit 52er...)

Da wäre ich mir nicht so sicher mit den potentiellen Biertern, denn selbst beim vergleichsweise harmlosen Münsterlandnetz hat sich nicht ein einziger Interessent gefunden binnen der Abgabefrist für Angebote...

Hmm, ich frage mich ja glatt, was dann aus den ganzen 644 wird?
15 Jahre ist für ein Schienenfahrzeug ja kein Alter...
Achnee, die oben genannten Neufahrzeuge bekommen ja keine Zulassung und die 644 fahren noch ein paar Jahre weiter... ;-)

Zitat von Dennis M.

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Da der LINT ja schon rumfährt schätze ich mal, das der eine Zulassung bekommt. Bin schon auf die überarbeitete Version gespannt. Der LINT mit Stoßzähnen.
Wird wahrscheinlich so aussehen wie der 220M der Firma NEWAG PL

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Nen dreiteiligen Lint gibt es noch nicht und Crashfront hat der auch noch nicht -> komplette Neuzulassung erforderlich...

Die Schwierigkeit bei dem Netz hier ist echt seine Größe und sein Fahrgastaufkommen, das ist eben doch nicht mal eben zu stemmen.
Die Kosten für Fahrzeuge, Werkstätten, Abstellplätze etc. kann dann ein großer Anbieter doch eher auffangen...

Natürlich, aber selbst wenn man die größeren Ausschreibungen, die die NWB bisher gewonnen hat, anschaut, sind die ein Winzling gegen 7,2 Millionen Zugkilometer auf einem Netz von 200 Kilometer Länge Nord - Süd...

Die DB kauft doch doch nur noch Problemfälle, also spricht alles für den Talent 2.
Lint und Desiro würden Qualität und Funktionalität bedeuten, also nix für die Bahn... ;-)