Zitat von Carsten Müller

---

da muß ich dir recht geben.
RE 13 hatte in Düsseldorf fast 8min verspätung und war pünktlich in Mönchengladbach auch zu DB zeiten.
Und ich wohne jetzt seit 3,5 jahren in Viersen und muß sagen das in der zeit wo ich gefahren bin kein Zug ausgefallen im gegen satz zu diesem jahr.Mehrfach war der RE13 verspätet in Düsseldorf so das der Anschluß in Mönchengladbach vor der Nase wegfuhr.Also hieß es eine Stunde warten.Und wenn mann sich darauf hin bei der eurobahn beschwert hat kam die standart antwort.DB ist schuld...DB ist schuld.
Ersatz verkehr hin oder her die Triebfahrzeugführer hatten die neusten Loks während der zahlende Kunde in den ollen Schrottkisten mitfahren mußte und was kam mal von seiten der eurobahn...ein Milka Herz.Wirklich Toll.Erstmal hat die eurobahn an den Fahrgästen einiges gut zumachen
Lieben Dank DB für all die guten jahre auf'm RE13 und bitte in 15 Jahren wieder neu starten.
Mfg
Carsten

---

Das tolle ist ja: Der VRR-Qualitätsbericht legt sowas ja offen. Daher kann man dazu auch Stellung beziehen. Die Duchschnittsverspätung 2008 auf dem RE13 lag bei knapp unter drei Minuten, 2009 sank sie auf etwa 2:45 Min. Pünktlich ist anders.Damit liegt der RE13 im oberen Drittel der verspätungsanfälligsten RE-Linien des VRR. Bei den unvorhersehbaren Ausfällen lag der RE13 2009 auch im guten Mittelfeld. Also alles andere als immer pünktlich bei der DB. Noch zwei Sachen zum Zulassungsprozedere: Zum einen scheint die Eurobahn daran keine Schuld zu treffen, zum anderen hätte die DB mit Neufahrzeugen auch arge Probleme gehabt. Denn eins steht fest: Die Eurobahn fährt ab heute wie bestellt nach Venlo. Ob das die DB mit ihren Neufahrzeugen auch geschafft hätte? Also immer schön den Ball flach halten...

Aus dem aktuellen Programm der Hersteller wären im Angebot: Flirt von Stadler (hätte man wahrscheinlich die selben Probleme wie die Eurobahn mit gehabt), der Alstom Coradia Continental (ebenfalls enorme Zulassungsprobleme mit der Frage der Zulassung in die Niederlande) sowie der Talent 2 (bis heute keine Zulassung - wegen gravierenden Konstruktionsmängeln mussten bereits Fahrzeuge wieder verschrottet werden). Einzig der Desiro Mainline wäre noch eine Alternative gewesen. Aber ob die DB so eine Splitterbaureihe einsetzen würde?