Nein eben nicht! Man müsste mindestens ein Zugpaar mehr einplanen auf den RB33! Welchen Sinn hat es? Keinen! Da der RB33 an Werktagen (Mo-Fr) auch nicht von Aachen bis Wesel fahren! Es hat null Sinn. Außerdem hast du dich widersprochen, aber ich geh was sinnvolles machen, ich geh pennen. Außerdem wird es nie passieren, da die Verbindung nach Düsseldorf wichtiger ist.

Zitat von Andreas Beeck

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Zitat von Matthias Luchs

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Für die Giftliste währe es ein Grund. Um kosten zu sparen

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Wo spart man denn da??? Es würde nur eine Leistung durch eine andere ersetzt. Also Kosten +/- 0...

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Kosten ist zwar null aber die Linien zu verbinden macht mehr sinn am wochenende

Darf ich mal ein paar Sparmaßnahmen noch vorschlagen?

S 1, ganzwöchentlich Wochenend Fahrplan (30 min. Takt, Verstärker bleiben in neuen Taktlagen vorhanden)

S 2, ganzwöchentlich Wochenend Fahrplan (30 min. Takt, Entfall des Astes nach Recklinghausen)

S 3, ganzwöchentlich Wochenend Fahrplan (30 min. Takt)

S 4, ganzwöchentlich Wochenend Fahrplan (30 min. Takt)

S 5, 60 min. Takt, Trennung von S8

S 6, ganzwöchentlich Wochenend Fahrplan (30 min. Takt)

S 8, ganzwöchentlich Wochenend Fahrplan (30 min. Takt, aufhebung der überschlagenden Wende in Mönchengladbach)

S 9, ganzwöchentlich Wochenend Fahrplan (30 min. Takt, eine davon beschleunigt zwischen Essen und Wuppertal)

S 11, ganzwöchentlich Wochenend Fahrplan (30 min. Takt)

S 28, ???

Deshalb habe ich ja die Trennung vorgeschlagen.

20 Minuten Takt ist doch viel zu Teuer, außerdem hieß es doch der 20 Minuten Takt sei veraltet und stamme aus der Zeit als es kaum Taktverkehr gab und eine umstellung auf 15/30 Minuten Takt würde eh angestrebt...

Das ist ja fast schon Erstrebenswert, wo sind denn da die Einsparungen?

Ich würde an der S-Bahnen nichts rütteln, vllt nur die S8 + S5 zusammenfügen.

Zitat von Matthias Luchs

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Zitat von Andreas Beeck

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Zitat von Matthias Luchs

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Für die Giftliste währe es ein Grund. Um kosten zu sparen

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Wo spart man denn da??? Es würde nur eine Leistung durch eine andere ersetzt. Also Kosten +/- 0...

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Kosten ist zwar null aber die Linien zu verbinden macht mehr sinn am wochenende

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Nein, es macht keinen Sinn, da der RB33 NIE von Wesel nach Aachen durchfährt, also macht es auch keinen Sinn, den am Wochenende durchfahren zu lassen, da ist der RB35 schon effektiver.

Okay, ich habe eingesehen, dass das Schrott war ....

Ist ja nur ein Änderungsgedanke...

ein Vorschlag!

RB37 : Streichen!
RB35 : Streichung Düsseldorf Hbf<->Duisburg Hbf, stattdessen Übernahme Der Linie RB37 DU-Entenfang(Vorteil: Ein Wagenpaar eingespart vom RB37)(Nachteil:Geringe Anfrage DU-Entenfang<--->DU-HBF)
Wiedereinführung S21 von Wesel bis Düsseldorf Hbf über DU Entenfang (Vorteil:Verstärkt den Meist Überfüllten RE5 und erzeugt neue Halte in 3 Städten)(Haltestellen= Wesel Bf - Friedrichsfeld - Voerde - Dinslaken - Oberhasuen Holten - Oberhausen Sterkarde - Oberhausen Hbf - Duisburg Hbf - Duisburg Wedau - Duisburg Bissingheim - Duisburg Entenfang - Duisburg Grindsmark - Ratingen Lintorf West - Ratingen Tiefenbroich - Ratingen Volkardeyer Straße - Düsseldorf Rath BSTG 5 - D-Staufenplatz - D-Flinger Broich - D-Flingern - Düsseldorf Hbf)

S2 Verlängerung nach Düsseldorf über die neue S21 (Nur jede Stunde, die restlichen Kurse fahren bis Düsseldorf Rath, dann weiter als S6 nach Langenfeld(Rheinl)

S28 Verlängerung nach Solingen über die Münstiger Brücke.......

Einiges Davon wird ja passieren :D

Die Problematik mit der Wiedereröffnung des Personenverkehrs von EDEF nach KD wurde anderswo schon beschrieben -- es müsste eine zweite Tunnelröhre gebaut werden, abgesehen von erforderlichen Bahnsteigarbeiten und einigen anderen Dingen, und das zahlt die Bahn oder sonst wer nicht aus der Portokasse.

Ich meine Allgemein die Wiedereinführung der S21, im Verkehrsplan steht eine Einführung der Linie S21 über die Ratinger Weststrecke bis ende 2014......
Dann erst die (RB35/RB37 Komplett) streichen weil die dann eh nichts mehr bringen, dann ja 20 Minuten Takt Über die Ratinger Weststrecke(S2,S21) bis nach Wesel besteht(Bis Oberhausen S2)
und den RB 33 bis nach Emmerich verlängern(Mehrere Triebwagen werden eingespart, Ratingen erhält eine Bessere S-bahnanbindung und D-Grafenberg erhält wieder einen Bahnhof....., und ein verbessertes S-Bahnangebot in VRR)

Wenn der VRR so weiter macht, kannst du auch noch die Linien des VGN (Verkehrsgemeinschaft Niederrhein) miteinplanen.
Die Fusionierung der beiden ist für 2011 angekündigt.

Liniennetz 2015

Nach derzeitigem Planungsstand: Linie Linienweg Aktuell
S 1 Kamen – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf RE 1
S 2 Kamen – Dortmund – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisburg – Ratingen West – Düsseldorf RE 1
S 3 Oberhausen – Mülheim – Essen – Hattingen -
S 4 Unna – Dortmund-Dorstfeld – Herne – Gelsenkirchen – Essen RB 42 RB 43
S 5 Dortmund – Witten – Hagen -
S 6 Essen – Ratingen Ost – Düsseldorf – Leverkusen – Köln – Köln-Nippes -
S 7 Wuppertal – Remscheid – Solingen – Düsseldorf – Düsseldorf-Flughafen Terminal RB 47
S 8 Hagen – Wuppertal – Düsseldorf – Neuss – Mönchengladbach – Rheydt -
S 9 Bottrop-Mitte – Bottrop – Essen – Wuppertal -
S 11 Wuppertal-Vohwinkel – Düsseldorf – Neuss – Dormagen – Köln – Bergisch Gladbach -
S 12 Düren – Köln – Troisdorf – Siegburg/Bonn – Hennef (Sieg) – Au (Sieg) -
S 13 Horrem – Köln – Flughafen Köln/Bonn – Troisdorf – Bonn-Beuel (– Linz am Rhein) RB 27
S 14 (VRR) Wuppertal – Solingen – Opladen – Köln RB 48
S 14 (VRS) Brügge – Marienheide – Gummersbach – Köln – Euskirchen – Jünkerath RB 24 RB 25
S 16 (VRS) Wuppertal – Solingen – Opladen – Köln – Brühl – Bonn – Bonn-Mehlem RB 26 RB 48
S 18 Düsseldorf – Neuss – Grevenbroich – Bedburg – Bergheim – Horrem RB 38
S 19 (VRR) Haltern am See – Gladbeck – Bottrop – Essen – Bochum – Witten – Hagen RB 40 S 9
S 19 (VRS) Düren – Horrem – Köln – Flughafen Köln/Bonn – Siegburg/Bonn – Au (Sieg) S 12 S 13
S 20 Wesel – Oberhausen – Duisburg (– Düsseldorf) RB 35
S 21 Kamen – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Krefeld – Mönchengladbach – Rheydt RB 33
S 23 Bottrop-Mitte – Oberhausen – Duisburg-Ruhrort RB 36 RB 44
S 28 Wuppertal – Mettmann – Düsseldorf – Neuss – Kaarst – Mönchengladbach -

Zitat von Maik R&uuml;ther

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Liniennetz 2015
Nach derzeitigem Planungsstand: Linie Linienweg Aktuell
S 1 Kamen – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf RE 1
S 2 Kamen – Dortmund – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisburg – Ratingen West – Düsseldorf RE 1
S 3 Oberhausen – Mülheim – Essen – Hattingen -
S 4 Unna – Dortmund-Dorstfeld – Herne – Gelsenkirchen – Essen RB 42 RB 43
S 5 Dortmund – Witten – Hagen -
S 6 Essen – Ratingen Ost – Düsseldorf – Leverkusen – Köln – Köln-Nippes -
S 7 Wuppertal – Remscheid – Solingen – Düsseldorf – Düsseldorf-Flughafen Terminal RB 47
S 8 Hagen – Wuppertal – Düsseldorf – Neuss – Mönchengladbach – Rheydt -
S 9 Bottrop-Mitte – Bottrop – Essen – Wuppertal -
S 11 Wuppertal-Vohwinkel – Düsseldorf – Neuss – Dormagen – Köln – Bergisch Gladbach -
S 12 Düren – Köln – Troisdorf – Siegburg/Bonn – Hennef (Sieg) – Au (Sieg) -
S 13 Horrem – Köln – Flughafen Köln/Bonn – Troisdorf – Bonn-Beuel (– Linz am Rhein) RB 27
S 14 (VRR) Wuppertal – Solingen – Opladen – Köln RB 48
S 14 (VRS) Brügge – Marienheide – Gummersbach – Köln – Euskirchen – Jünkerath RB 24 RB 25
S 16 (VRS) Wuppertal – Solingen – Opladen – Köln – Brühl – Bonn – Bonn-Mehlem RB 26 RB 48
S 18 Düsseldorf – Neuss – Grevenbroich – Bedburg – Bergheim – Horrem RB 38
S 19 (VRR) Haltern am See – Gladbeck – Bottrop – Essen – Bochum – Witten – Hagen RB 40 S 9
S 19 (VRS) Düren – Horrem – Köln – Flughafen Köln/Bonn – Siegburg/Bonn – Au (Sieg) S 12 S 13
S 20 Wesel – Oberhausen – Duisburg (– Düsseldorf) RB 35
S 21 Kamen – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Krefeld – Mönchengladbach – Rheydt RB 33
S 23 Bottrop-Mitte – Oberhausen – Duisburg-Ruhrort RB 36 RB 44
S 28 Wuppertal – Mettmann – Düsseldorf – Neuss – Kaarst – Mönchengladbach -

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Nur mal so, der Plan ist schon verdammt alt.
Die S7 ist inzwischen abgeschafft.
Den Laufweg der S/ hat inzwischen die S1 übernommen.
Für den Bau Mettmann-Wuppertal hat der VRR kein Geld.