Ich finde es Lustig und bin mal gespannt. 3 Linien werden die Uni Ost ansteuern bei 2 Schleifen Gleisen und 4 Linien über die Graf Adolf Straße wobei eine im 5 min in der HVZ Fährt Ist bald da genauso wie in Köln
"Habe die Gelassenheit, Dinge hinzunehmen, die du nicht ändern kannst. Habe den Mut, Dinge zu verändern, die du ändern kannst. Und habe die Weisheit, das eine vom anderen zu unterscheiden." (Friedrich Christoph Oetinger, dt.. Theologe, 1702-1782)
Wer genau liest wird sehen, dass die 704 nur an Sonntagen zur Uni Ost fährt, wenn die U79 dort nicht zu finden ist.
Und in der Graf-Adolf-Straße zw. Berliner Allee und Graf-Adolf-Platz bringt das neue Netz auch keine höheren Zugzahlen: * heute 704, 709, 715, 719 alle 10 Minuten = 24 Züge/Stunde (zuzüglich 6x 701 in einer Richtung) * zukünftig 706, 709, E709 alle 10 Minuten = 18 Züge/Stunde + 3x 708, macht 21 Fahrten.
Nicht erwähnt ist eine deutliche Angebotserweiterung bei der U79 mo-fr dann bis 22 Uhr und neu samstags alle 30 Minuten.
Was mir bei den Bussen aufgefallen ist, der Takt Hauptbahnhof - Kettwiger Straße - Stadtwerke - Fortunaplatz - Siedlerweg wird einfach mal so halbiert. Der 738 verkehrt auf dem Abschnitt alle 20 Minuten wo bisher gemeinsam mit dem 725er ein 10-Minuten-Takt bestand. Sollen die Fahrgäste aus dem Bereich jetzt am Zoo in den 725er einsteigen? Einen Sinn in dieser Maßnahme sehe ich nicht, zumal die Busse auf dem Abschnitt meist auch recht gut ausgelastet sind. Dafür fährt der 732 jetzt ganztags alle 10 Minuten durchs Gurkenland und wird nicht wie bisher zwischenzeitlich ausgedünnt.
Zitat von Andreas Beeck im Beitrag #2Wenn man jetzt die U70 noch zur U80 macht und die U83 zur neuen U70, wird das Ganze auch für die Fahrgäste logischer...
Fänd ich auch besser, weil U71 einfach null mit U83 zu tun hat, obwohl es ja quasi die gleiche Linie ist. Aber leider ist U80 ja für die Messeumfahrung freigehalten, obwohl dafür ja U82 oder U83 besser passen würde. Davon abgesehen fristet die U70 nur noch so ein Schattendasein, dass sie eigentlich auch als Expressbahn/Verstärker der U76 durchgehen könnte.
Ja aber da wissen ja die Leute nicht. Außerdem weiß ich nicht, ob es klar geworden ist, dass ich die Liniennummer meinte. Und naja U83 ist an 713 jetzt auch nicht soo nah dran.
Die Hauptsache ist doch das wir jetzt endlich in den 80er Bereich bei den U-Bahnen vorgestoßen sind und das ist ja schonmal Prestigeträchtig. Hat sonst niemand im VRR vorzuweisen; so viele U-Bahn Linien in zwei Nummernbereichen (obwohl die 80er Linien ja eigentlich für Neuss bzw Linksrheinische Linien wäre. Wenn die 709 in Neuss nochmal nen Tunnel bekommen sollte wird das ja vielleicht was hahaha).
Edit: Hab die U81 vergessen. Kommt ja auch irgendwann mal nach Neuss und Meerbusch.
Zitat von Marius D. im Beitrag #9Die Hauptsache ist doch das wir jetzt endlich in den 80er Bereich bei den U-Bahnen vorgestoßen sind und das ist ja schonmal Prestigeträchtig. Hat sonst niemand im VRR vorzuweisen; so viele U-Bahn Linien in zwei Nummernbereichen (obwohl die 80er Linien ja eigentlich für Neuss bzw Linksrheinische Linien wäre. Wenn die 709 in Neuss nochmal nen Tunnel bekommen sollte wird das ja vielleicht was hahaha).
Naja, so viele "richtige" Linien sind das jetzt auch nicht. Das kommt ja auch zustande, weil man viele 20-Minuten-Takt Linien hat, die sich zu einem Großteil überlagern. (Sprich: U74/U76/U77; U83/U71 und die U70 verkehrt ja auch nur während der HVZ und ist eine beschleunigte Variante der U76. Wenn man ganz streng ist, könnte man die Linie U78 auch zur U79 hinzuzählen, weil es da auch nur zwei Haltestellen gibt, wo die U78 alleine ohne die U79 fährt. Da die Linie aber recht dicht fährt kann man das aber gelten lassen.)
Abgesehen davon sehe ich aber im VRR eher Dortmund als führend an, wo auch alle Linien (bis auf U40 und U48) existieren. Klar es gibt auch hier Überlagerungen, aber nicht in so einem Ausmaß wie in Düsseldorf und es fahren sämtliche Linien im 10-Minuten-Takt (welcher übrigens auch samstags gilt). Die U43 fährt auf größeren Teilstücken sogar alle 5 Minuten.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Zitat von Andreas Beeck im Beitrag #2Wenn man jetzt die U70 noch zur U80 macht und die U83 zur neuen U70, wird das Ganze auch für die Fahrgäste logischer...
Fänd ich auch besser, weil U71 einfach null mit U83 zu tun hat, obwohl es ja quasi die gleiche Linie ist. Aber leider ist U80 ja für die Messeumfahrung freigehalten, obwohl dafür ja U82 oder U83 besser passen würde. Davon abgesehen fristet die U70 nur noch so ein Schattendasein, dass sie eigentlich auch als Expressbahn/Verstärker der U76 durchgehen könnte.
"Habe die Gelassenheit, Dinge hinzunehmen, die du nicht ändern kannst. Habe den Mut, Dinge zu verändern, die du ändern kannst. Und habe die Weisheit, das eine vom anderen zu unterscheiden." (Friedrich Christoph Oetinger, dt.. Theologe, 1702-1782)
Nein, sorry prestigeträchtig find ich das überhaupt nicht. Die Düsseldorfer "Stadtbahn" ist in Teilen einfach eine U-Straßenbahn. Und Linien wie U70 oder U77 sehe ich nicht als eigene Linien an. Damit das ganze der Bezeichnung als U-Linie etwas gerecht wird, müssten die Bahnen viel mehr in Tunneln oder auf eigenen Bahnkörpern mit Hochbahnsteigen fahren. So muss man leider zugeben, das Kölns Stadtbahn (die gleichzeitig Tram ist, weil es dort ja keine Straßenbahn mehr gibt) mehr U-/Stadtbahn-Charakter hat, als die Düsseldorfer und trotzdem stellen sie ihren Linien kein "U" vor.
Die Düsseldorfer Stadtbahn ist mit dem recht hohen Anteil eigener Trasse (als Beispiel muss man sich nur die Außenäste nach Krefeld und Duisburg anschauen) und der unterirdisch definitiv nicht direkt dem oberirdischen Straßenverlauf folgenden Trassen mehr Stadtbahn, als die in Köln (wo man trotz fehlendem "U" bei den Linien an Haltestellen trotzdem damit auf die Stadtbahn hinweist).
Zitat von Marcel Hilgers im Beitrag #14Die Düsseldorfer Stadtbahn ist mit dem recht hohen Anteil eigener Trasse (als Beispiel muss man sich nur die Außenäste nach Krefeld und Duisburg anschauen) und der unterirdisch definitiv nicht direkt dem oberirdischen Straßenverlauf folgenden Trassen mehr Stadtbahn, als die in Köln (wo man trotz fehlendem "U" bei den Linien an Haltestellen trotzdem damit auf die Stadtbahn hinweist).
Dafür hat man aber in Düsseldorf Strecken wie in Eller oder nach Holthausen bzw. Benrath, die auch nicht ganz so kurz sind. Auch der Streckenabschnitt durch Golzheim ist alles andere als stadtbahnmäßig ausgebaut. Ich muss persönlich sagen, dass mir die Kölner Stadtbahn auf den meisten Linien doch eher stadtbahnmäßig vorkommen als die Düsseldorfer Stadtbahn. Gerade die Kölner Linie 16 (mit eigenem Gleiskörper, Tunnelstrecken und sogar Strecken nach EBO) ist für mich schon eine richtige Stadtbahn.
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Zitat von Marcel Hilgers im Beitrag #14Die Düsseldorfer Stadtbahn ist mit dem recht hohen Anteil eigener Trasse (als Beispiel muss man sich nur die Außenäste nach Krefeld und Duisburg anschauen) und der unterirdisch definitiv nicht direkt dem oberirdischen Straßenverlauf folgenden Trassen mehr Stadtbahn, als die in Köln (wo man trotz fehlendem "U" bei den Linien an Haltestellen trotzdem damit auf die Stadtbahn hinweist).
Ja, aber die Strecken nach Duisburg und Krefeld waren ja früher auch K- und D-Bahn also früher schon Überlandstraßenbahn. Da musste dementsprechend nicht mehr viel ausgebaut werden. Wenn man sich hingegen die Strecke vom Belsenplatz nach Neuss anschaut mutet nur der Bereich zwischen Vogesenstr. und Am Kaiser bzw. der Bahnhof Am Kaiser stadtbahnmäßig an. In Köln hingegen gibt es sogar noch in den äußeren Bereichen Tunnel (z.B. Chorweiler). Da hätte ich auch noch eine Frage, die ein bisschen ins OT geht: Da die U81 den Flughafen anfahren soll, wäre es nicht möglich, sie durch den S-Bahntunnel am Flughafen Terminal zu führen? Evtl. könnte die U81 ja zunächst dort enden. Sollte es tatsächlich Planungen der DB geben, den Terminalbahnhof zu schließen, könnte die U81stattdessen durch den Schacht weiter zum Flughafen Fernbf. verkehren. Übrigens: Generell finde ich eigentlich, dass eine Stadtbahn ausschließlich mit Hochflurfahrzeugen verkehren sollte und dementsprechend auch nur Hochbahnsteige an der Trasse haben sollte.
Weil es den Fahrkomfort deutlich erhöht und mMn Stadtbahn vom Charakter eher in Richtung U-/S-Bahn geht als in Richtung Straßenbahn. Fahren die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München oder die Stadtbahn Frankfurt mit Niederflurfahrzeugen? Nein. Gerade die Stadtbahn Frankfurt ist für mich das Paradebeispiel einer gut ausgebauten und leistungsfähigen Stadtbahn, so wie sie ursprünglich angedacht war. Und nicht als U-Straßenbahn.
Berlin, Hamburg und München haben aber auch vollwertige U-Bahnsysteme und keine Stadtbahn in dem Sinne. Ob ich im Tunnel nun Hoch- oder Niederflurbahnsteige baue, ist egal. Bei einer Stadtbahn, die aber teilweise auch im Straßenraum verkehrt, ist das dann doch weniger egal, weil es da halt auch gewisse Platzprobleme gibt und man nicht überall in die engsten Gassen Hochbahnsteig pflanzen kann.
Ja, aber dann geht man damit in Richtung U-Straßenbahn. Aber eigentlich ist eine Stadtbahn doch eine U-Bahn, die auch oberirdisch fährt. Wenn man sie durch enge Straßen leiten will, ist man mit (U-)Straßenbahn besser beraten. Dazu ist mMn aber nicht die Stadtbahn zuständig. In Frankfurt funktioniert es ja auch (bis auf U5). Wo es zu eng ist, muss man dann eben unterirdisch oder auf Hochbahn-Niveau bauen. Dann jedoch eine Stadtbahn in enge Straßen zu quetschen, ist eine Methode, wenn die Kasse zu klamm ist. Und an vielen Stellen kann man einen SO-Bahnsteig auf einen Hochbahnsteig umbauen. Mir würden kaum Stellen in Düsseldorf einfallen, wo es gar nicht ginge. Daher wäre es aber auch mal an der Zeit, dem ÖPNV etwas mehr Geld zu spendieren. Ich will dir auch gar nicht meine Meinung aufzwingen, ich erkläre halt nur, wie ich das ganze sehe.
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30.10.2015 23:53 (zuletzt bearbeitet: 30.10.2015 23:55)
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