ZitatAuf den SU Bändern sind 703, 709, 711, 712, 713, 715, 719 und 803 mit fast allen benötigten Zielen drauf.
Also fehlen die Liniennummern der U71/72/73/83 und das Ziel Rath S (später evtl. der ISS-Dome). Benrath Btf. dürfte hingegen durch die U74 schon drin sein. Höchstens Holthausen würde mir noch für Verstärker oder Kurzläufer einfallen, ist aber auch drauf (U77, 713).
Nach den Allgemeinen Beförderungsbedingungen, §9, müssen wir ein erhöhtes Fahrgeld von DM 60,- erheben, wenn Sie öffentliche Verkehrsmittel ohne gültigen Fahrausweis benutzen. Eine Verfolgung um Straf- oder Bußgeldverfahren bleibt unberührt. Bitte, sparen Sie uns und sich selbst den damit verbundenen Ärger.
Stimmt dann passts ja. Zur Not statt des Linienrollbands ganz auf die billo Tour nen Zettel mit Linie an die Frontscheibe und es passt. Nur die Innenrollbänder kann man dann ja komplett vergessen. Sofern die SU aber nur zur Aushilfe dort unterwegs sind wird es wohl reichen. Und mit dem ISSdome ist das ja auch wieder so ne Sache, da soll ja jetzt doch nur die 701, nicht aber die U71 hinfahren.
Ist die U83 nicht eher der Flügel der U71? Die U73 soll doch meines Wissens nach alle 10 Minuten zwischen Universität und Gerresheim fahren.
Ich fand die Anzahl der NF8U von vorne herein eher zu gering für die geplanten Linien, was sich nach der Umstrukturierung der Planungen sicherlich nicht gebessert hat. Man vergisst glaube ich immer wieder, dass die heutigen Bahnen nicht mehr so robust sind wie früher und auch schon nach nem leichten Unfall in die Werkstatt müssen, damit das Plastik erneuert werden kann und nicht wie früher einfach mit ner Delle im Stahl weiter gefahren werden kann bis zum Abend.
Solo-Züge wird es wahrscheinlich immer mal wieder geben, gibt es doch jetzt auch schon regelmäßig auf 701, 703, 712, dabei sollten auf letzterer ja seit dem stadtbahnmäßigen Ausbau der Ratinger Strecke eigentlich werktags nur noch Doppeltraktionen eingesetzt werden. Warum sollte man also mit Tunnel anders verfahren, als ohne Tunnel... Vorzugsweise auf der U83 dann, immerhin fährt diese ja dann zum Gerresheimer Krankenhaus, und da wollte man ja mit der neuen Stadtbahn eh nicht mehr hin, also kann man es auch gleich unattraktiv lassen.
Dass die GT8SU noch kein ITCS haben, heißt erstmal gar nichts, das haben bislang auch keine NF6 und keine NF8. Man rüstet halt vorzugsweise erstmal die NF8U und B80 um, bislang glaube ich auch erst äußerst wenige NF10. Macht auch Sinn so, da die Fahrzeuge mit ITCS ja nur mit solchen in Traktion verkehren können. Aktuell ist man also bei den NF8U und B80 diesbezüglich recht eingeschränkt, da wäre es strategisch weniger günstig, dass auch noch gleichzeitig bei den NF6 und GT8SU zu machen.
Die NF8U können nur in der Werkstatt gekuuppelt werden. Es sind max. 3 Traktionen möglich (auf aktuellen Strecken nicht möglich, vielleicht bei Tunnelverlängerungen und bei mehr reserve) Flügel wäre höchsten mit den GT8SU möglich, aber wenn überhaupt, dann werden die GT8SU auf ganz wenigen Kursen und auf E-Wagen eingesetzt werden (wird es überhaupt auf der Wehrhahnlinie E-Wagen geben?).
Christian meinte wohl auch keinen Flügel, so wie du das verstanden hast, sondern einen Ast der U71. Dass die NF8U nicht geflügelt werden kann, dürfte er auch wissen. Selbst wenn man sie im laufenden Betrieb einfach trennen könnte, wäre das wohl nicht so schlau, da sie ja aus gutem Grund Heck an Heck gekuppelt werden. Bei den GT8SU ist das Trennen außerdem auch nicht mehr so einfach, denn die unmodernisierten Kupplungen sollen zum einen nicht mehr benutzt werden und zum anderen würde es öfter mal passieren, dass sich bei der Zusammenführung sogar zwei inkompatible Kupplungen gegenüberstehen...
Bestätigt wurde noch nichts. Bis jetzt ist das nur eine Gerüchteküche, die von mir angestiftet wurde. Wer weiß. Vielleicht liest ja jemand von der Rheinbahn ja mit. Und sinnvoll wäre ja der Einsatz, damit keine Solotraktionen unterwegs sein werden. Dem bei Solis würde es besonders in der HVZ eng werden.
Mittlerweile liegen ein paar detaillierte Informationen zur geplanten Linie U 83 vor. Für die Sitzung des Ordnungs- und Verkehrsausschusses am 06.05.2015 hat die Verwaltung eine Beschlussvorlage (nebst Anlage) vorbereitet, die sich hier
einsehen lässt. Dort werden 2 mögliche Varianten der beabsichtigten Y-Flügelung der Linie U71 beschrieben. Zukünftig sollen die ab Benrath zum Gerresheimer Krankenhaus führenden Fahrten als eigene Linie U83 angeboten werden, jedoch nur mo-fr von 6-22 Uhr alle 20 Minuten. Die dazwischen liegenden Fahrten ab Benrath werden als Linie U71 bis Heinrichstraße geführt. Somit ergibt sich zwischen Benrath und Uhlandstraße ein 10-Minuten-Takt. Auf dem Linienast zwischen Uhlandstr. und Heinrichstr. verdichtet die Linie 708 mo-fr zwischen 6 und 22 Uhr das Angebot der U 71 zu einem 10-Minuten-Takt, der dort zukünftig durch die U71 auch samstags zwischen 9 und 20 Uhr angeboten wird. Die 709 verkehrt zukünftig in der HVZ (abends sogar bis 20:00) auf dem Streckenabschnitt Südfriedhof - Staufenplatz alle 5 Minuten.
Ok, auf den Fahrplan darf man gespannt sein, da folgende Anforderungen zu erfüllen wären, die m.E. einer Quadratur des Kreises entsprechen:
U71/83 auf Lücke zwischen Benrath und Uhlandstr. U73 ab Südpark 6/4 Takt mit U71/83 bis Uhlandstr. U72 ab S Bilk 3/3/4-Takt mit den übrigen Linien
> führt zu 7/3-Takt zwischen Uhlandstr. und Schlüterstr./Arbeitsagentur oder wahlweise zwischen Südpark und S Bilk > Problem "Pulkbildung" ist programmiert > eigentlich müssten die U72 und die U71/83 einen ihrer Linienäste tauschen, um dieses Problem zu lösen
701 und U71 Anschluss an der Heinrichstr. alle 20' für Weiterfahrt nach Rath gleichzeitig 708 und 701 Anschluss an der Heinrichstr. Fahrt der Linien U71 und 708 auf Lücke zwischen Uhlandstr. und Heinrichstr.
> Anschlussverluste an der Heinrichstr. spätestens bei der noch anstehenden Verlängerung der U71 nach Rath programmiert > hinzu kommt wahlweise die Gefahr eines Hinketakts zwischen 708/U71
709 und U83 auf Lücke in Gerresheim 709 und 708 auf Lücke zwischen Birkenstr. und Polizeipräsidium Anschluss U72 > 709 an der Schlüterstr.
> kann m.E. nicht alles parallel optimal funktionieren
Als I-Tüpfelchen sind noch die Anschlüsse in Holthausen von U71/83 zur U74/77, die sinnvolle Taktabstimmung der Hochflurlinien im Alt-Tunnel/Oberkassel sowie die Anschlüsse zwischen 709 und U75 in Neuss zu berücksichtigen.
Das ganze Programm muss außerdem während der Schwachverkehrszeiten funktionieren, wo scheinbar willkürlich unterschiedliche Taktfamilien aus 10-, 15-, 20- oder gar 40-Minutentakten geplant werden.
Quintessenz:
Der jetzt geplante große Kompromissfahrplan mit seinem Taktwirrwar und wechselnden Endstellen wird m.E. für das Gros der Fahrgäste zu täglichen Ärgernissen und Instabilitäten im Betrieb führen. Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren ...
Heinrichstraße dürfte nicht so gravierend sein, da ja 708+U71 gemeinsam einen 10-MInuten-Takt fahren sollen, den die 701 ja auch bietet.
Ich werfe mal eher die Frage in den Raum, wann man sich eigentlich darauf geeinigt und beschlossen hat, dass die U71 (erstmal?) nur bis zur Heinrichstraße fahren soll? Unter dem Aspekt kann man sich die U71 doch auch erstmal? komplett sparen. Es war doch so ein starkes Argument, dass dadurch auch Rath besser an die Innenstadt angebunden würde. Durch die nun entstehende Umsteigebeziehung an der Heinrichstraße ist dieser Vorteil in meinen Augen schonmal dahin, die Fahrgäste werden dann wohl eher mit der 701 zum Schadowplatz durchfahren... Hängt die Kürzung mit dem durch die Y-Führung geändertem Fahrzeugauslauf zusammen, oder schafft man es nicht, die Müsterstraße bis zur Eröffnung entsprechend mit 60m-NF-Bahnsteigen zu versehen? Dazu habe ich nämlich bislang noch nirgends was gelesen. Aber, wir sind ja voll im Plan mit allem, was die Wehrhahnlinie betrifft...
Zitat von Henrik M. im Beitrag #31Als I-Tüpfelchen sind noch die Anschlüsse in Holthausen von U71/83 zur U74/77, die sinnvolle Taktabstimmung der Hochflurlinien im Alt-Tunnel/Oberkassel sowie die Anschlüsse zwischen 709 und U75 in Neuss zu berücksichtigen.
Benrath wird ja demnächst durch die U71/U83 im 10-Minuten-Takt bedient. Fährt dann die U74 immer noch (im 20-Minuten-Takt) bis Benrath oder endet sie wieder gemeinsam mit der U77 in Holthausen?
Zitat von Christian Kapteina im Beitrag #32Heinrichstraße dürfte nicht so gravierend sein, da ja 708+U71 gemeinsam einen 10-MInuten-Takt fahren sollen, den die 701 ja auch bietet.
Ich werfe mal eher die Frage in den Raum, wann man sich eigentlich darauf geeinigt und beschlossen hat, dass die U71 (erstmal?) nur bis zur Heinrichstraße fahren soll? Unter dem Aspekt kann man sich die U71 doch auch erstmal? komplett sparen. Es war doch so ein starkes Argument, dass dadurch auch Rath besser an die Innenstadt angebunden würde. Durch die nun entstehende Umsteigebeziehung an der Heinrichstraße ist dieser Vorteil in meinen Augen schonmal dahin, die Fahrgäste werden dann wohl eher mit der 701 zum Schadowplatz durchfahren... Hängt die Kürzung mit dem durch die Y-Führung geändertem Fahrzeugauslauf zusammen, oder schafft man es nicht, die Müsterstraße bis zur Eröffnung entsprechend mit 60m-NF-Bahnsteigen zu versehen? Dazu habe ich nämlich bislang noch nirgends was gelesen. Aber, wir sind ja voll im Plan mit allem, was die Wehrhahnlinie betrifft...
Ich hoffe sogar darauf, dass man die U71 dauerhaft an der Heinrichstraße verenden lässt, da nur so vernünftige Anschlüsse zu gestalten sind. Wenn man die 701 und die U71 jeweils im Wechsel alle 20' nach Rath weiterfahren ließe, schafft man sich ein zweites Holthausen, wo man bereits heute die stumpfsinnigen (Nicht)-Anschlüsse zwischen U77/701 und 701E/U74 hat. Dieses Problem wird im Süden jetzt durch die Zurückziehung aller Fahrten der U74 nach Holhausen bereinigt. Dadurch entstehen klare Verhältnisse: 10'-Takt Direktverbindung Wehrhahn > Benrath über U71/83 und 10'-Takt Umsteigeverbindung Hbf > U74/77 > U71/83. Heute sind die Relationen teilweise nur im 20'-Takt nutzbar. Das gleiche Szenario droht auch an der Heinrichstraße, wenn man hier 701 und U71 nach Rath durchbinden würde ...
Zitat von Stefan K im Beitrag #36Dann hat sich die Verlängerung der U74 nur für ein paar Jahre richtig gelohnt...
Wurde denn dafür irgendwas besonderes Umgebaut oder so? Sprich Hochbahnsteige etc. Denn ansonsten ist das doch egal, und die Person, die die Anzeigen programmiert, dürfte auch nicht allzu beleidigt sein denn ein paar HVZ Verstärker werden wohl weiterhin Benrath erreichen. Ich denke mal das dürfte erst kritisch werden wenn der Bedarf sinkt oder das ganze Hochflurnetz auf Hochbahnsteige umgestellt ist. Was noch ungefähr 50 Jahre dauern dürfte.
Ich vermute dazu einfach mal, dass die U74 eine Alibi-Verlängerung war. Der stadtbahngerechter Umbau in Benrath wurde wahrscheinlich gefördert, weswegen dann aber auch eine Stadtbahn fahren musste. Ansonsten, ja, hat es sich doch etwas gelohnt, da durch die Innenstadtbauarbeiten sich die Fahrtzeit der 701 zusätzlich verlängert hat und man somit durch die U74 eine deutlich zügigere Direktverbindung hat. Das relativiert sich dann aber wieder, wenn die Wehrhahnlinie eröffnet ist und die U71/83 auch deutlich schneller die Innenstadt erreichen.
Erst bauen sie die ganzen Haltestellen für eine traktion um und dann sollen sie solo fahren.Haben wir wieder Geld zuviel.Und wenn alles solo fährt....wo ist die Verbesserung.
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21.04.2015 17:56 (zuletzt bearbeitet: 21.04.2015 17:58)
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dann passts ja. Zur Not statt des Linienrollbands ganz auf die billo Tour nen Zettel mit Linie an die Frontscheibe und es passt. Nur die Innenrollbänder kann man dann ja komplett vergessen. Sofern die SU aber nur zur Aushilfe dort unterwegs sind wird es wohl reichen. Und mit dem ISSdome ist das ja auch wieder so ne Sache, da soll ja jetzt doch nur die 701, nicht aber die U71 hinfahren.
