Wie soll bitte die Taktung der ICE durch den Eurotunnel sein? Da dort mehrere Fahrzeugtransp. in der Stunde durchfahren wird das aber ne sehr knappe Taktung... Selbst fürn ICE wobei im Eurotunnel eh nur 120 KMH gefahren werden darf.

Da wird sich der Herr Dr. Grube schon was gedacht haben ;)

Korrigiere: Die Eurostar-Züge fahren 160km/h schnell durch den Tunnel!

Jopp...

Zum Thema Zugtrennung:

Zitat

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Personenzüge durch den Tunnel müssen unter anderem eine durchgängige Länge von mindestens 375 m (dem Abstand der Verbindungsstollen) aufweisen, in der Lage sein, in den 11-Promille-Steigungen auch mit 50 Prozent Traktionsleistung noch anzufahren und unter Brandbedingungen noch mindestens 30 Minuten weiterfahren können. Die Forderung, wonach Züge im Ernstfall auch getrennt werden können müssen, wird (Stand: Juni 2010) mit der Neuregelung der Sicherheitsregularien voraussichtlich in Kürze ebenso aufgegeben werden wie die Forderungen nach Triebköpfen und Lokomotiven.

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Zitat von Markus Ü.

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Wie viel kostet denn im Ausland die 1. Klasse im Vergleich zur 2. Klasse?

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Da die Entstehungsgeschichte der heutigen Wagenklassen überall in Europa gleich ist, dürfte auch die preisliche Abstufung ähnlich sein -- 1. Klasse kostet 50 % mehr als 2. Klasse. Kann im Einzelfall abweichen; ich meine, in den Niederlanden wären das vor Jahren 40 % gewesen.

Nö, in Deutschland sind es beispielsweise mehr als 50%...

Das Ausstellungsstück der Innotrans ist mittlerweile in Wildenrath angekommen und wird dort wohl vervollständigt und auf erste Testfahrten gehen.
Video dazu (3. Beitrag von unten): http://www.wdr.de/mediathek/html/regiona...ue&#flashPlayer

Ende 2011 will man mit dem 407 nach Marseille, 2013 steht London auf der Zeilliste...

Zitat von http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de...ort/report.html

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Ein echter Europäer

Bei Siemens in Krefeld wächst ein neuer ICE 3 heran, der ab Dezember 2011 nach Lyon und Marseille und in drei Jahren auch nach London fahren soll. Bahn und Hersteller präsentierten den Zug Ende September in Berlin. Sehen Sie den neuen Velaro D/ICE 3 im Video.

Natürlich sieht der Neue aus wie ein ICE, denn er gehört ja zur Familie: weiße Karosserie, rote Bauchbinde. In Krefeld, in weitläufigen Werkshallen, gibt Siemens dem ersten im 21. Jahrhundert entwickelten Hochgeschwindigkeitszug der DB jeden Tag mehr seine endgültige Gestalt. Knapp 200 Züge des Velaro D für Spitzengeschwindigkeiten von 250 bis 350 km/h, den Siemens als neuestes ICE-Modell für die DB produziert, hat der Hersteller in den vergangenen Jahren nach China, Spanien und Russland geliefert.

Die 15 Züge im Wert von 500 Millionen Euro, die die DB 2008 bei Siemens in Auftrag gab und die in den nächsten Monaten ausgeliefert werden, entsprechen in wesentlichen technischen Daten dem bekannten und bewährten ICE 3: acht Wagen, 200 Meter lang, 320 km/h schnell. In vielen Details jedoch hat Siemens den Zug weiterentwickelt und gemeinsam mit der DB aus Erfahrung gelernt: Der neue ICE 3, bei der DB als Baureihe 407 geführt, wird von vornherein auf robusteren Radsätzen rollen als sein Vorgänger und über deutlich verbesserte Klimaanlagen verfügen. Neu sind außerdem automatische, ins Fahrzeug eingebaute Lifte für Rollstuhlfahrer und große Displays, die Fahrgäste vor jedem Halt über ihre Anschlüsse in Echtzeit informieren.

Vor allem aber nimmt die DB mit dem neuen ICE 3 ab 2011 erstmals einen Hochgeschwindigkeitszug in Betrieb, der von Siemens schon ab Werk als europäisches Multitalent geliefert wird. Er soll nicht nur für Deutschland, sondern auch für weitere Länder zugelassen werden. Diese sogenannte Mehrsystemfähigkeit ist ein teures Extra, auf das die DB großen Wert legt: Der Zug muss vier verschiedene Stromspannungen verdauen und diverse Signalsysteme beherrschen. „Denn wir wollen den neuen ICE 3 vor allem über Grenzen hinweg einsetzen“, sagt Jens Röder, bei der DB verantwortlich für den internationalen Fernverkehr. „Den Anfang soll ab Dezember 2011 die Verbindung von Frankfurt am Main nach Marseille machen.“
neue ice 3 im werk, Quelle: Max Lautenschläger / DB AG

Mit dem französischen TGV als Partner sollen schnelle Touren aus dem Rhein-Main-Gebiet bis ans Mittelmeer angeboten werden. Die DB erweitert mit dem neuen ICE 3 ihr internationales Hochgeschwindigkeitsnetz um wichtige Ziele und Routen, auf denen der klimafreundliche Verkehrsträger Schiene bislang nicht konkurrenzfähig war. Auch die zweite Paradestrecke des neuen DB-Flaggschiffs hat man bereits im Visier – voraussichtlich ab Ende 2013 soll der ICE 3 von Frankfurt und Köln direkt nach London sausen.

Siemens-Vorstand Peter Löscher stellte in Anwesenheit von DB-Konzernchef Rüdiger Grube den neuen ICE 3 Ende September auf der Eisenbahnmesse InnoTrans in Berlin der Öffentlichkeit vor. „Mehr als alle früheren Züge gibt uns dieser die Chance, neue internationale Verbindungen zu entwickeln, auf denen wir eine hohe Nachfrage erwarten“, sagte Grube. Nach dem umfangreichen Testfahrtenprogramm folgt die Zulassung durch die Behörden in allen Ländern, in denen der neue ICE 3 fahren wird.

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Bericht inkl. Bilder und Video: http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de...ort/report.html

Na dann sind wir mal gespannt auf die Jahre 2011 und 2013

Stück für Stück wächst in Wildenrath der erste Halbzug zusammen... http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?3,5062680

Wegen unfallbedingt defekter 406er (Lambrecht-Unfall) hat die DB einen weiteren Velaro D bestellt...

Quelle: http://dmm.travel/news/artikel/lesen/201...n-velaro-35416/