Wuppertal sind momentan einige Weichen eingefroren, RB47: Zwischen Wuppertal-Oberbarmen und Remscheid-Güldenw. kommt es derzeit zu Verspätungen und Zugausfällen. S9: Ausfälle Fernverkehr: Verspätungen ab 40 Minuten S8: Ausfälle
Experten. Wird es kälter, könnte es noch schlimmer werden.
Klaus Bode hat sich kleine Ziele gesetzt. Eigentlich will er nur nach Krefeld. Vom Kölner Hauptbahnhof dauert das planmäßig keine Dreiviertelstunde. Ein Katzensprung. Der Student steht in der Eingangshalle und reckt den Kopf nach oben zur blauen Anzeigetafel. Seine Faust ist geballt, doch dann erschlafft die Hand und der Blick geht zu Boden. 100 Minuten muss Bode noch auf seinen Zug warten. Der Katzensprung droht zur Odyssee zu werden.
Hoffnung, Anspannung, Resignation – eine Abfolge von Gefühlen, die wahrscheinlich jeder der etwa 50 Reisenden durchlebt hat, die sich in der Eingangshalle des Kölner Hauptbahnhofs versammeln. Fast alle Züge haben heute Verspätung. Meist nicht unter einer halben Stunde. Im Rest des Landes sieht es nicht besser aus. Die Bahn spricht von einer "Extremsituation". Wie ernst sie das meint, zeigte sie am Sonntag. Da riet sie Reisenden öffentlich davon ab, mit dem Zug zu fahren. Zu überfüllt seien die einzelnen Abteile.
Es ist kein gewaltiges Naturereignis, keine sibirische Kälte und kein Sturm. Es ist ein normaler und vergleichsweise milder Winter, der die Deutsche Bahn in die Knie zwingt. "Die Probleme sind hausgemacht", urteilt deshalb auch der Berliner Verkehrsökonom Christian Böttger. "Wenn es demnächst noch kälter wird, könnte es sogar noch schlimmer werden."
Dabei ist es für viele Passagiere schon jetzt schlimm genug. Eine lange Schlange hat sich vor dem Service-Point gebildet. Der Zug nach Berlin ist bisher nicht wie angekündigt am Bahnhof eingetroffen. Alle Hoffnung richtet sich jetzt auf die Frau in blauer Uniform. Vielleicht hat sie ja einen Plan, vielleicht kennt sie einen Ausweg, der dem Normalsterblichen beim Blick auf die Anzeigetafel verwehrt bleibt. Doch dann die Ernüchterung. Über die Lautsprecherdurchsage verkündet eine Sprecherin in professionellem Ton, dass der Zug nach Berlin heute nicht in Köln, sondern in Hamm beginne. 124 Kilometer weiter nördlich. "Bitte nehmen Sie bis Hamm den Intercity-Express von Gleis drei", klingt es aus den Lautsprechern, doch das sorgt nur für Gelächter unter den Passagieren. "Die haben wohl nicht mitbekommen, dass dieser Zug auch 50 Minuten Verspätung hat", sagt ein Mann mit schwarzer Wollmütze.
Umstürzende Bäume, gefrierende Weichen – das sind die Hauptgründe für die Unregelmäßigkeiten im Fahrplan. "Die Bäume neben der Strecke müsste man eigentlich fällen, die Weichen besser warten und beheizen, aber dafür fehlt das Geld", sagt Anton Hofreiter, Verkehrsexperte der Grünen-Bundestagsfraktion. "Seit Hartmut Mehdorn die Bahn an die Börse bringen wollte, unterliegt das Unternehmen einem enormen Kosten- und Spardruck. Daran hat sich auch bis heute nichts geändert." Eine Milliarde Euro fehle jedes Jahr.
Und auch Züge fehlen. Zum Beispiel einer, mit dem Klaus Bode über Neuss und Dormagen nach Krefeld fahren kann. Ein Blick auf die Anzeigetafel verrät nichts Gutes: Wo sonst die Zwischenhalte eingeblendet werden, steht nun nur noch nüchtern, dass der Zug ab Köln nicht weiterfahren wird. "Heute ist echt nicht mein Glückstag", sagt Bode.
Doch mit Glück oder Zufall hat das wenig zu tun. 114 Züge strich die Bahn im vergangenen Winter jeden Tag, schätzt das Bundesverkehrsministerium – unter anderem auch, weil die Fahrzeuge der Kälte nicht mehr Stand hielten. "Im Winter sind die Maschinen anfälliger, deshalb braucht man viel mehr Reservezüge als im Sommer", sagt der Vorsitzende des Fahrgastverbandes Pro Bahn, Klaus-Peter Naumann. "Aber genau die wurden in den vergangenen Jahren systematisch abgebaut. Die Bahn streicht im Winter lieber eine Verbindung, als das ganze Jahr für die Wartung der Fahrzeuge aufkommen zu müssen." Eine betriebswirtschaftliche Entscheidung auf Kosten der Passagiere.
"Wenn die Bahn zum Beispiel ihre alten Interregio-Züge noch einsetzen könnte, sähe die Lage deutlich entspannter aus", meint auch Christian Böttger. "Wenn es in den nächsten Wochen kälter wird, werden wir diesen Engpass noch viel stärker zu spüren bekommen." Dabei sind die Zustände teilweise schon jetzt an der Grenze des Erträglichen, meint zumindest Pro Bahn. "Das Krisenmanagement hat komplett versagt", kritisiert Klaus-Peter Naumann. "Wir haben gehört, dass selbst die Verspätungsanzeigen nicht funktioniert haben. Die Bahn ist vollkommen überfordert."
Klaus Bode hat derweil resigniert. Über zwei Stunden hat er am Ende am Kölner Hauptbahnhof verbracht, für eine Fahrzeit von 43 Minuten. Die Hoffnung, doch noch ins nur 60 Kilometer entfernte Krefeld zu kommen, hat er mit der Zeit verloren. Auch der nächste Zug hat jetzt schon Verspätung. Eine Stunde, steht auf der Anzeigetafel, aber darauf will sich Bode jetzt nicht mehr verlassen. "Eigentlich wollte ich jetzt für Weihnachten nach Hause zu meinen Eltern fahren", sagt er. "Aber das wird wohl bis morgen warten müssen."
Grünen-Politiker: Bahn-Chaos Folge der Sparpolitik
Berlin (dpa) - Ausgefallene Züge und Verspätungen: Das derzeitige Schneechaos auf den Schienen ist nach Meinung des Vorsitzenden des Verkehrsausschusses des Bundestages, Winfried Hermann, die Folge der verfehlten Investitionspolitik der Bahn. Die Bahn sei in den letzten Jahren gesundgeschrumpft worden, sagte der Grünen-Politiker in der ARD. Man habe vor allen Dingen bei den ICE-Zügen und bei der Wartung im Netz gespart. Jetzt habe man kaum noch Reserven. Vor allem im Winter sei das dann ein Riesenproblem, so Hermann.
Die Grünen haben ja anscheinend voll den Durchblick. Was hat die Wartung des Netzes bzw. die Wartung der Fahrzeuge bitte sehr mit herunterfallenden Eisklumpen zu tun, die sich bei dem Wetter automatisch an den Fahrzeugen sammeln? Die werden in den Weichen leider zusammengedrückt und nicht schnell genug durch die Weichenheizungen weggeschmolzen. Schon hat man auf dem Stellwerk die entsprechende Fehlermeldung und die Weiche kann nicht wie gewollt umschalten.
Ich möchte mal so nebenbei bemerken, dass es momentan Hunderte von Mitarbeitern gibt, die bei Tag und Nacht durch die Gleise laufen und die Weichen freikratzen! Das ist insbesondere bei Witterungen wie z.B. gestern Abend (arschkalt & neblig) keine wirklich schöne Arbeit. Zudem sind sowohl Fahrdienstleiter, als auch die Zugpersonale immer bemüht, ersatzweise Lösungen zu finden. Das geht in sämtlichen Medien unter und keiner beachtet es...dabei sind es gerade die Leute, die dafür sorgen, dass sich überhaupt noch etwas bewegen kann!
Letzte Woche stand in Essen Steele auch ein normaler Schneemann auf dem Bahnsteig, aber das ist einfach nur geil. War bestimmt voll nicht leicht dieses Kunstwerk zu erschaffen.
Schrottzüge sind Schrott: auf der RB 33 kommt es in den nächsten 3 Tagen zu Verspätungen und Ausfälle, weil 425 zu stark beschädigt sind(eigentlich nichts ungewöhnliches, so ist doch der 425-er das negativ-Aushängeschild der DB) meldet WDR2.
Für eine Verlängerung der S28 (Regiobahn) via Neersen nach Venlo!
Zitat von Patrick A.Schrottzüge sind Schrott: auf der RB 33 kommt es in den nächsten 3 Tagen zu Verspätungen und Ausfälle, weil 425 zu stark beschädigt sind(eigentlich nichts ungewöhnliches, so ist doch der 425-er das negativ-Aushängeschild der DB) meldet WDR2.
Nja, schrott sind se nicht ;-). Sonst würden sie auch reihenweise auf den RB42 Ausfallen-was sie aber nicht tun . Was heißt hier negativ-Aushängeschild der DB? Sie laufen z.B. sehr zuverlässig bei der S-Bahn Rhein-Neckar, hier auf den Linien z.T. auch (zumindest kann ich es beim RB42 bezeugen). So negativ ist da nicht ;-).
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20.12.2010 20:02
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. Was heißt hier negativ-Aushängeschild der DB? Sie laufen z.B. sehr zuverlässig bei der S-Bahn Rhein-Neckar, hier auf den Linien z.T. auch (zumindest kann ich es beim RB42 bezeugen). So negativ ist da nicht ;-).