Auf dem RE6 haben die DABpza fast alle NBÜ. Auch gibt es schon einige DBpza 753.5 NBÜ. Von den NRW DBpza 781 hat noch keiner NBÜ. DIe laufen noch so auf dem RE6 oder schon im RE1 und RE5. Auf diesen Linien laufen aber auch seit heute ehemalige Südbahn-Dosto aus Ulm sogar noch mit Heimatanschrift Ulm und Südbahnlogo
Das ist ja auch so wahnsinnig überraschend, dass man für den RE6 jetzt Dostos mit NBÜ braucht... da hätte man sich ja nicht das ganze Jahr drauf vorbereiten können. -.-
Zitat von Andreas Beeck im Beitrag #83Fehler im Fahrplan. RE42 fährt via S-Bahn... deswegen hat die S3 auch keinen sauberen 20 er Takt mehr.
So ist es. Die REs können nicht wie früher direkt hintereinander fahren, da inzwischen der Thalys im Weg ist.
Im RIS sind jetzt übrigens auch die Verspätungen des Fernverkehrs minutengenau, nachdem man lange genug dem Kunden diesen "ca. +"-Schrott zugemutet hat.
Zitat von Simon Dö. im Beitrag #85Das ist ja auch so wahnsinnig überraschend, dass man für den RE6 jetzt Dostos mit NBÜ braucht... da hätte man sich ja nicht das ganze Jahr drauf vorbereiten können. -.-
Regioo in NRW.... Das der RE6 wegen Verspätung o.ä nicht bis zum Flughafen fährt hatte ich ja schon erwartet, aber das es an fehlender NBÜ liegt, eigentlich typisch.
Zitat von Matthias Luchs im Beitrag #89Wird sich nie ändern^^ Der RE4 kommt in Aachen an und fährt weiter nach Siegen als RE9
Nein, es wird wenn dann über Nacht getauscht. RE4 kommt in Aachen an, wird abgestellt und fährt dann am nächsten Tag als RE9.
laut RP kommen die Moderniesierungen für die Doppelstockwagen bis März
"Habe die Gelassenheit, Dinge hinzunehmen, die du nicht ändern kannst. Habe den Mut, Dinge zu verändern, die du ändern kannst. Und habe die Weisheit, das eine vom anderen zu unterscheiden." (Friedrich Christoph Oetinger, dt.. Theologe, 1702-1782)
Was irritiert sind die Logos auf den Dostos. Die meisten Wagen auf dem RE6 haben zwar drei Logos aber keine NBÜ. Auf dem RE4 gibt es 140 km/h Dostos mit vier Logos. Und auf RE1 und RE5 laufen einige Wagen mit zwei Logos. Und woher bekommt man bitte so schnell NBÜ Dostos aus Deutschland mit Hocheinstieg her, die dort auch nicht benötigt werden?
Zitat von Tim Guebbas im Beitrag #93Und woher bekommt man bitte so schnell NBÜ Dostos aus Deutschland mit Hocheinstieg her, die dort auch nicht benötigt werden?
Ich sehe es schon kommen, dass Köln Hbf jetzt erst mal "dauerhaft für heute" die neue Endstation wird. Zur Zeit scheint man wohl so eine Art Zweistundentakt anzubieten. Auf dem RE1 habe ich vorhin einen der Südbahn-Wagen mitlaufen sehen.
Man mag mich für altmodisch halten, aber ich finde es schön wenn der Auftragnehmer die dem Fahrgast zugesicherte Leistung auch erbringen kann. Die DB beweist an vielen Stellen, dass sie dazu einfach nicht in der Lage ist. Dazu gehört die offensichtlich zu spät geplante Überführung / Anschaffung von Fahrzeugen mit NBÜ als auch die nicht rechtzeitig fertiggestellte Modernisierung der Bestandsfahrzeuge. Dazu kommen die eigentlich ja weniger vertragskonformen Einsätze auf dem RE4 mit Altfahrzeugen (ohne Klimatsierung). Und dass das ganze Jahr schon eine Ersatzgarnitur regelmäßig auf dem RE2 mitläuft weil man nicht genug Fahrzeuge hatte, vervollständigt das Bild eines unfähigen Verkehrsbetriebes. Seltsam - für Sylt stehen plötzlich über 80 Wagen zur Verfügung binnen weniger Wochen, für NRW schafft man es nicht die um Jahre vorher bekannten Fahrzeuge zu beschaffen.
Auch wenn die Privaten ihre Personalprobleme haben: in Sachen Organisation läuft es dort in vieler Hinsicht einfach besser. Das kann man an verschiedenen Beispielen festmachen - der RE6 ist eines davon. Während bei abellio heute schon die Fahrzeuge an den Start gehen welche erst im April benötigt werden, hat die Bahn nicht mal heute Fahrzeuge die sie für gestern schon benötigt hätte. Und dabei muss man sagen, ist die Situation von abellio viel gefährlicher ist, weil man bei Neufahrzeugen ja nie weiß wann und ob die kommen.
Drei Kreuze, wenn der rote Laden endlich den Bach runter geht.
So wie du es beschreibst, ist es aber höchst parteiisch. Abellio ist ein positives Beispiel für nen Privatbetrieb. Denk mal an das Theater mit der Eurobahn damals. Meine Fahrten nach Wuppertal mit diesem Laden sind eine Qual und wann immer es geht, versuche ich den RE4 zu bekommen und da ist es mir egal, ob der klimatisiert ist oder nicht, ich kann wenigstens sitzen. Da spielt natürlich auch die Inkompetenz des VRR mit rein. Und NX bekommt immer noch keinen vernünftigen Betrieb hin. Menschen, die z.B. nach Köln pendeln werden bestätigen, dass sich durch NX nichts verbessert hat - wie im Vornherein vollmundig versprochen - eher im Gegenteil. Aber auch hier: Mit freundlicher Unterstützung des VRR!
Auch wenn ich absolut kein Freund von DB Regio bin, aber ein Einsatz von nicht vorgesehenen Fahrzeugen ist mir wesentlich lieber als ein Ausfall von ganzen Fahrten und Kursen. Sowohl bei der eurobahn als auch der NWB gab es zahlreiche Ausfälle und zwar in fast allen Netzen. Ehrlich gesagt freue ich mich absolut nicht drauf, wenn Nx einen Teil vom RRX fährt und über Keolis auf der S1/S4 ebenfalls nicht.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Das liegt auch daran, dass die Fahrdienstleiter nicht immer Neutral sind und auch manchmal Güterzüge vorlassen vor der NX. Und zack ist eine 5 Minütige VErspätung, die durch die TOLLEN Fahrdienstleiter verursacht sind (an der stelle einen Lieben Gruß an alle Fahrdienstleiter). Klar, es gibt viele Gründe für die Verspätungen, aber der reine, bestellte Wagenmaterial , den der VRR bestellt hat, ist bei den Privaten auch aus meiner Sicht im besseren Zustand als bei DB Regio.
Och, ich kann das sogar nachvollziehen. Der zuständige Fdl würde von mir sogar nen Präsentkorb bekommen, würde ich dessen Adresse kennen!
Und darüber, wie der sich "Regiobahn" schimpfende Dieseltrecker permanent die S11 in Neuss blockiert durch deren permanente Inkompetenz auf deren eigener Strecke, würd ich den Laden sofort schließen.
Jaja die pösen Fahrdienstleiter. Es liegt gerne aber an tollen Fahrplanlagen. Die oben genannte Blockade des Dieseltreckers alias "S"28 z.B. Aber VRR meinte ja schlau sein zu müssen, und die Abfahrtzeiten so zu legen, nur damit das Bimmelbähnchen mehr Fahrgäste kriegt. Also es ist nicht immer die teuflische DB. Und der RE4 wurde auch schon öfters in Vohwinkel von NX aufgehalten.
Leute ihr schweift mal wieder ab. Zumal da mehr Faktoren reinspielen, als die Laune der Fahrdienstleiter. Was für Trassen würden mit welcher Priorität bestellt? Was für Anschlussstrecken (eingleisige Abschnitte?) müssen beachten werden? Gibt es fahrplanmäßige Anschlüsse? Macht es Sinn, einen mit 100 km/h durchfahrenden Güterzug zu stutzen, damit die RB, die überall hält, pünktlich wegkommt (2 Minuten Verspätung vs. Energieverbrauch des Güterzuges beim wiederholten Anfahren)?
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Großer Fahrplanwechsel im Dezember
11.12.2016 13:18 (zuletzt bearbeitet: 11.12.2016 13:26)
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