Zitat von Dominik Wendt im Beitrag #2760Ehrlich gesagt, wundert es mich schon, dass ausgerechnet bei Brings so ein Gefährt rumsteht. Ich habe immer den Eindruck, dass Brings (genauso wie die anderen BVR-Subs) wenig innovativ unterwegs sind. Selbst der BVR selber hat keine Hybridfahrzeuge oder ähnliches.
Ob das jetzt schlecht ist oder nicht, kann/sollte sich jeder sein eigenes Urteil bilden.
Immerhin bekommt Westfalenbus für den Stadtverkehr Bocholt, wo jetzt die Ausschreibung ab 01.01.2019 gewonnen wurde, einen Elektrobus. Wobei, was heißt „immerhin“. Ist die frage, ob das gut oder schlecht ist...also sofern der nur auf den Ömmelslinien (die sind ja jetzt wirklich nicht lang) im Stadtverkehr Bocholt bleibt, ist das ja eigentlich in Ordnung.
Zur SB86: Hier noch 2 Bilder vom Schönen (503) und das Biest (52doppelnull):
Alexander R.
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
Zitat von Marius D. im Beitrag #2757Was fährt heute eigentlich auf den TH SB86ern?
Dort fährt/fuhren heute meines Wissens 5200 und 503.
Sowas hatte ich schon vermutet, als ich am Betriebshof vorbeifuhr. Es fehlten 520, 506, 28, 2019, 519, 518, 523, 522, 503, 115 und 5200. Das war doch etwas viel für 16:15 h. Anscheinend wurden die restlichen Fahrzeuge, besonders die, die häufig SB86 fahren, wie 506, 522, 523 und 2019 anderweitig gebraucht. Dass dann dort 503 ausgepackt wird, war natürlich der Knaller des Tages.
Zitat von Alexander R. im Beitrag #2758Des weiteren hat Brings auf dem Rheinbahn Betriebshof zur Zeit ein Vorführwagen C2 Hybrid stehen. Aktuell ist der noch mit dem Kennzeichen MA-MB 9000 ausgestattet und weder für den BVR noch für den Rheinbahn Linenverkehr aufgerüstet.
Vielleicht ein Abkauf von EvoBus wie bei NE-TH 2021, der zuvor ja auch eine MA-MB Zulassung hatte, möglicherweise aber auch ein Testwagen wie damals der MAN Lion's Intercity bei Herlitschka.
Zitat von Dominik Wendt im Beitrag #2760Ehrlich gesagt, wundert es mich schon, dass ausgerechnet bei Brings so ein Gefährt rumsteht. Ich habe immer den Eindruck, dass Brings (genauso wie die anderen BVR-Subs) wenig innovativ unterwegs sind. Selbst der BVR selber hat keine Hybridfahrzeuge oder ähnliches.
Ob das jetzt schlecht ist oder nicht, kann/sollte sich jeder sein eigenes Urteil bilden.
Immerhin bekommt Westfalenbus für den Stadtverkehr Bocholt, wo jetzt die Ausschreibung ab 01.01.2019 gewonnen wurde, einen Elektrobus. Wobei, was heißt „immerhin“. Ist die frage, ob das gut oder schlecht ist...also sofern der nur auf den Ömmelslinien (die sind ja jetzt wirklich nicht lang) im Stadtverkehr Bocholt bleibt, ist das ja eigentlich in Ordnung.
Hybrid finde ich soweit auch in Ordnung, auch wenn es sich bei Bussen weniger lohnt. Elektrobusse muss ich hier hingegen nicht haben. Die Investitionen und Ressourcen, die für Herstellung der Busse und die entsprechende Infrastruktur benötigt werden, relativieren den vermeintlichen Vorteil für die Umwelt doch recht stark. Dazu ist natürlich auch umweltfreundlicher Strom nicht garantiert. Da ist es ökologischer und ökonomischer, bestehende Gebrauchtwagen weiterfahren zu lassen und, wie bei dem Paderborner Projekt, auf Euro 6-Norm umzurüsten. Ich finde Elektrofahrzeuge nicht per se schlecht, im Gegenteil gefällt mir besonders die Beschleunigung und die geringe Geräuschemission, doch sollte man sich nicht zu sehr auf den Elektrohype einschießen, sondern das ganze kritisch beleuchten und erst das System erst reifen lassen. Vor allem sollte man nicht den Fehler machen und den Elektroantrieb für alternativlos halten; damit will ich jedoch auf keinen Fall auf den Verbrennungsmotor verweisen. Derzeit bergen Elektrobusse einfach noch zu viele Unwägbarkeiten und stehen eigentlich nur für Symbolpolitik.
Zitat von Simon Dö. im Beitrag #2762Elektrobusse muss ich hier hingegen nicht haben. Die Investitionen und Ressourcen, die für Herstellung der Busse und die entsprechende Infrastruktur benötigt werden, relativieren den vermeintlichen Vorteil für die Umwelt doch recht stark. Dazu ist natürlich auch umweltfreundlicher Strom nicht garantiert. Da ist es ökologischer und ökonomischer, bestehende Gebrauchtwagen weiterfahren zu lassen und, wie bei dem Paderborner Projekt, auf Euro 6-Norm umzurüsten. Ich finde Elektrofahrzeuge nicht per se schlecht, im Gegenteil gefällt mir besonders die Beschleunigung und die geringe Geräuschemission, doch sollte man sich nicht zu sehr auf den Elektrohype einschießen, sondern das ganze kritisch beleuchten und erst das System erst reifen lassen. Vor allem sollte man nicht den Fehler machen und den Elektroantrieb für alternativlos halten; damit will ich jedoch auf keinen Fall auf den Verbrennungsmotor verweisen. Derzeit bergen Elektrobusse einfach noch zu viele Unwägbarkeiten und stehen eigentlich nur für Symbolpolitik.
Wenn elektrischer Nahverkehr, dann bitte zunächst auf der Schiene - egal ob Straßenbahn, RE, etc. Gerade wenn ich mir anschaue, wie viel unter Fahrdraht gedieselt (u.a. diverses Güterzeug von den Niederlanden via Betuwe nach Deutschland) wird, finde ich diesen Elektrobushype schon lächerlich.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Also wie 503 und 5200 aussehen, ist bekannt. Kann Herlitschka sich nicht endlich mal Solaris kaufen? VDL oder IVECO wären schon ein guter Anfang.
Zu dem C2 Hybrid: Der verfolgt ja auch ein anderes Konzept als die bisher bekannten. Wäre schön, wenn der ZF hat und im BVR Auftrag landet. Finde Citaro Facelift inzwischen einfach nur noch unaustehlich. Son 523 ist noch gut (gerade nachdem man den mal repariert hat und die Spuren gewisser Spielkinder beseitigt hat) aber noch mehr Facelifts im BVR Auftrag? Auf Wiedersehen!
Zitat von Marius D. im Beitrag #2764Also wie 503 und 5200 aussehen, ist bekannt. Kann Herlitschka sich nicht endlich mal Solaris kaufen? VDL oder IVECO wären schon ein guter Anfang.
Zu dem C2 Hybrid: Der verfolgt ja auch ein anderes Konzept als die bisher bekannten. Wäre schön, wenn der ZF hat und im BVR Auftrag landet. Finde Citaro Facelift inzwischen einfach nur noch unaustehlich. Son 523 ist noch gut (gerade nachdem man den mal repariert hat und die Spuren gewisser Spielkinder beseitigt hat) aber noch mehr Facelifts im BVR Auftrag? Auf Wiedersehen!
Ich gehe mal davon aus, dass der erste Teil deiner Nachricht nicht ganz ernst gemeintwar.
Mit dem 2. Teil hast du jedoch recht. Diese ganzen Karren wie 2019, 2020, 522, 895, 142, 143, die ganzen Brings Facelifts im Rheinbahn Auftrag...furchtbar.
Zitat von Dominik Wendt im Beitrag #2760Ehrlich gesagt, wundert es mich schon, dass ausgerechnet bei Brings so ein Gefährt rumsteht. Ich habe immer den Eindruck, dass Brings (genauso wie die anderen BVR-Subs) wenig innovativ unterwegs sind.
Dieser "neue" Hybridbus von Evobus hat aber ganz klare Vorteile gegenüber den restlichen, die so auf dem Markt mitschwimmen. Darüber klärt der Film auf Youtube auf.
- keine Einweisung der Fahrer notwendig - geringer Aufpreis zum normalen Citaro - Kraftstoffersparnis - Verringerung der Schadstoffe
Es ist eben kein Hybrid wie man ihn bislang kennt, mit großen Batterien und Elektromotoren die fett beschleunigen können. Für private Betriebe bzw. auch städtische, die nicht auf Hybrid oder Elektro setzen wollen, ist das Fahrzeug mit Sicherheit eine Option.
Zitat von Marius D. im Beitrag #2757Was fährt heute eigentlich auf den TH SB86ern?
Dort fährt/fuhren heute meines Wissens 5200 und 503.
Des weiteren hat Brings auf dem Rheinbahn Betriebshof zur Zeit ein Vorführwagen C2 Hybrid stehen. Aktuell ist der noch mit dem Kennzeichen MA-MB 9000 ausgestattet und weder für den BVR noch für den Rheinbahn Linenverkehr aufgerüstet.
Dieser fuhr jetzt übrigens Schulbus. Vorne hat der auch einen Hybrid Schriftzug.
Sorry für das bescheidene Bild, ist halt aus nem anderen Bus aus fotografiert.
Noch etwas zum Thema Fahrplanwechsel Mitte Juli im Raum Bottrop mit BVR-Bezug:
SB16 Wie angedroht wird diese Linie nördlich von Bottrop ZOB deutlich kastriert. Aktuell verkehrt diese Linie alle 20 (wochentags tagsüber) bzw. 30 (abends und an Wochenenden) Minuten bis BOT-Kirchhellen und verkehrt dort jeweils stündlich nach Dorsten und nach BOT-Feldhausen. Während Dorsten ausschließlich durch Kurse der Vestischen bedient wird, werden die Feldhausener und Kirchhellener Kurse überwiegend vom BVR bedient. Samstags fährt abgesehen von einem Feldhausener Kurs nur die Vestische, sonntags ausschließlich die Vestische. Demnächst gibt es nach BOT-Kirchhellen nur noch stündliche Fahrten montags-samstags, die auch tatsächlich in BOT-Kirchhellen enden. Sowohl Vestische als auch BVR-Kurse werden regelmäßig nach Kirchhellen gelangen. Sonntags, wo der SB16 endlich auch Essen bedient, fahren nur Vestische Kurse. Von Bottrop ZOB bis Feldhausen über Kirchhellen verkehrt dafür im 30-Minuten-Takt die 267, ab Kirchhellen geht es im Stundentakt mit der 297 nach Dorsten. Beide Linien sind reine Vestische-Geschichten.
291 Entgegen meiner Vermutung befährt der BVR eine andere Linie. Anstatt der vermuteten 267, befährt der BVR die Linie 291, die die 264 zwischen Bottrop Hbf und Bottrop ZOB via Vonderort ersetzen wird. Gefahren wird im bisherigen Takt der 264.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Ja die Einsatzstelle Bottrop fährt Sonntags leider nur die Linie 133 in Mülheim. Wäre eigentlich schön, wenn man BVR auch Sonntags mal im Bottroper Gebiet sehen könnte.
Mal gespannt, ob man es bei allen Unternehmen schaffen wird, die Fahrer auf die teils neuen Wegen zu schulen. Bei einigen Spezialisten kann ich mir böse Überraschungen durchaus vorstellen.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Zitat von Dominik Wendt im Beitrag #2775Mal gespannt, ob man es bei allen Unternehmen schaffen wird, die Fahrer auf die teils neuen Wegen zu schulen. Bei einigen Spezialisten kann ich mir böse Überraschungen durchaus vorstellen.
Einige Fahrer von Herlitschka und Brings zB wurden sogar schon vom BVR auf den jeweiligen Linienweg eingewiesen. Die anderen ANs folgen sehr wahrscheinlich nächste Woche. Wobei man bei Brings dazu sagen muss, dass dort nur einer der Büromenschen dabei war, während TH vernünftigerweise direkt die jeweiligen Fahrer mitgenommen hat, die größtenteils auf den Linien fahren.
Zitat von Marius D. im Beitrag #2757Was fährt heute eigentlich auf den TH SB86ern?
Dort fährt/fuhren heute meines Wissens 5200 und 503.
Des weiteren hat Brings auf dem Rheinbahn Betriebshof zur Zeit ein Vorführwagen C2 Hybrid stehen. Aktuell ist der noch mit dem Kennzeichen MA-MB 9000 ausgestattet und weder für den BVR noch für den Rheinbahn Linenverkehr aufgerüstet
Dieser fuhr jetzt übrigens Schulbus. Vorne hat der auch einen Hybrid Schriftzug.
Sorry für das bescheidene Bild, ist halt aus nem anderen Bus aus fotografiert.
Gegen 15 Uhr heute Nachmittag fuhr eben jener als „Citaro Hybrid“ beschildert auf der A57 in Richtung Dormagen
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25.06.2018 23:06 (zuletzt bearbeitet: 25.06.2018 23:11)
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