Das sieht dann eher danach aus, als gäbe es keinen durchgehenden RE13 nach Venlo mehr, wer weiß, ob jemals eine Zulassung erteilt wird. :(
Für den Fall, dass bis Ende des Jahres keine in Sicht ist, würde ich ja an Stelle des VRR zwischen Mönchengladbach und Venlo wieder den RE8 verkehren lassen und die Verstärker nach Kaldenkirchen als RE13 der ERB fahren.

Ich frage mich immer noch, inwiefern die eurobahn an dem Debakel Schuld ist, und wie der VRR die eurobahn dafür haftbar macht. Fakt ist, das dem VRR bewusst sein muss, das eine niederländische Zulassung erfolgen muss. Weiter Fakt ist, das man bei Neufahrzeugen die Gefahr eingeht, das es Probleme mit der Zulassung geben könnte. Wäre interessant, auch beim Fall "RegioShuttle Rhenus" zu wissen, wie das alles so intern abläuft...

Na, prima. Hat die DB denn jemals veruscht, eine NL-Zulassung für die 425 zu bekommen?

Das wäre eine sehr fragwürdige Entscheidung, wenn der 425 dem Flirt gegenüber den Vorzug bekäme.

Trotzdem wäre für die Fahrgäste die Flirt-Zulassung wünschenswert.

Doch unter dem von dir genannten Gesichtspunkt wird auch folgendes interessant: Trat die neue Crashnorm auch schon vor der Fertigung der ET5 in Kraft?

@Alex: Ja, das wäre der Plan gewesen, das einzige Problem wäre, dass des ET6 und 7 der Fahrkarteneutomat fürs Hellwegnetz fehlt, doch wie Andi ja schon gepostet hat, ist auch diese Lösung hinfällig.

Doch noch eine andere Idee: Die niederländische Seite hat doch auch ein Interesse daran, dass der RE13 nach Venlo fährt. Warum droht man dann nicht damit, den Abschnitt nach Venlo einzustellen, wenn die Flirts nicht zugelassen werden?

Hallo,

als die Eurobahn die Nicht-Zulassung an dem Mittwoch erhalten hat, waren die armen Mitarbeiter 24 Stunden am Tag bis zum Sonntag beschäftigt,
den Ersatzfahrplan zu organisieren. Schlafen war gar nicht drin, aller höchstens mal ausruhen. Dafür haben die Mitarbeiter dieses Jahr richtig viele Urlaubstage.

Der ET5 vom Hellwegnetz wird hier wohl kaum die Runde machen.
Der VRR hätte damals am liebsten, das der Fahrkartenautomat im VRR-Bereich gänzlich ausgeschaltet wird (Zutritt nur mit gültem Fahrausweis)
Wenn es so wäre, dann müsste es die RegioBahn genau so handhaben.
Desweiteren sind die Sitze (außer Klappsitze) vom "Hellweg" bequemer als die vom VRR bestellten...

Die fehlende NL-Zulassung liegt einzig und allein bei dem NL-EBA, nicht bei der Eurobahn bzw. Stadler.
Die NL-EBA war so schlau und haben zufällig während das Maas-Rhein-Lippe-Netz im Aufbau war, die eine und/oder andere Vorschrift geändert,
die der ET7 nicht mehr entsprochen hat. Sonst wäre es erst gar nicht so langwierig gewesen.
Da es aber wohl mit der Zulassung "gut" aussehen soll und wenn es dabei bleibt und nichts dazwischen kommt, soll der komplette Betrieb nach Venlo
ab dem 17.05. aufgenommen werden. Wir werden es sehen...

Für mich ergäbe es keinen sind, wenn die 425er eine Zulassung in der Niederlande bekommen würde. Warum den auch? Die Teile fahren ja sogut wie nur in Deutschland, wenn auch noch nur.

Muss die Eurobahn eigentlich den Ersatzverkehr mit DB-Fahrzeugen bezahlen?

Zitat von Matthias S.

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Für mich ergäbe es keinen sind, wenn die 425er eine Zulassung in der Niederlande bekommen würde. Warum den auch? Die Teile fahren ja sogut wie nur in Deutschland, wenn auch noch nur.

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Könnte man bei der Flirt der eurobahn dann auch sagen, denn die werden auch fast nur in Deutschland fahren.

Zitat von Fabian Sch.

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Muss die Eurobahn eigentlich den Ersatzverkehr mit DB-Fahrzeugen bezahlen?

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Und ob!