Die NS soll wohl schon mit der neuen EU-Norm 3 oder wie auch immer arbeiten, die allerdings ab 2013 gilt, was hier in Deutschland noch nicht der Fall ist.
Die Zugzielanzeige mit Venlo finde ich ok so, zumal es der ganze Linienverlauf ist und die Fahrgäste nicht verwirrt sind. Es kommen seltener bis keine Fragen vorher ob der Zug nach Venlo durchfährt als wenn als Ziel Kaldenkirchen angezeigt wäre.
Der gestrige Zugausfall auf dem RE13 lag daran, das ein TF sich kurzfristig krank gemeldet hat und sein Dienst mal nicht eben aus dem Ärmel schütteln besetzt werden kann.
Es laufen derzeit zwei Qualifizierungsmaßnahmen zum TF, einer davon befindet sich derzeit im Praktikum und dürfte bald fertig sein.
Personalmäßig sieht es bei den Zubs noch nicht besser aus, 9 von ca. 22-26 benötigten Zubs sind auf dem Maas-Rhein-Lippe Netz...
Das wird sich sehr bald ändern

Aber ich finds ja eig schlimm, wenn man niemanden auf Reserve hat. dies wirft nicht so ein gutes Licht auf die eurobahn! Ich finde auch, man sollte ein zwei Ausbildungsstellen ausstellen damit man mehr KfV Leute hat! Wenn man nur nach ausgebildeten Leuten sucht wird man nicht immer fundig, wer verlässt schon freiwillig den sicheren Posten bei der DB?

Von Mönchengladbach nach Kaldenkirchen wird ja nur 2 TF gebraucht, da von/nach Hamm in Mönchengladbach TF-Wechsel stattfindet.
Ist zwar für die Pendler blöd gelaufen aber auch bei der ERB arbeiten "nur" Menschen.
Waie es bereitschaftsmäßig aussieht weiß ich absolut nicht.

Zitat von Lars N.

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Kein EVU der Welt wird Dir schreiben
"Der Zug ist ausgefallen weil wir gerade keinen Tf zur Hand hatten."

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Dann ist die Deutsche Bahn also kein EVU....ich hab sogar eine postialische Antwort bekommen, in der das steht

Ok, es wird als "Fehlplanung" ausgegeben... in dessen Folge kein Personal bereit stand...

Habe heute einen Herrn auf den Zug gehabt, der den DB-Ersatzverkehr bestellt.
Der Ersatzerkehr läuft noch bis zum 24.7.; die DB kann nicht mehr lange aushelfen; er hat mir ein paar Alternativen gesagt, die die ohne Probleme ERB umsetzen kann,
aber da muss er noch mit dem Chef von Keolis Deutschland sprechen, was davon umgesetzt werden soll, bis die Flirts nach Venlo durchfahren können.
Dazu möchte und werde ich mich noch nicht äußern, bis es was greifbares vorrückt. Im Bezug auf die Streckensperrung Emmerich - Amsterdam und die damit verbunde Umleitung des (ICE-) Verkehrs über Venlo sieht es für den RE13, was mir gesagt wurde, düster aus. Zumindest zu diesem Punkt könnte es in der Sperrzeit für die Fahrgäste ein hartes Geduldspiel werden...

Die eurobahn sieht als Option noch Veolia zu beauftragen mit DM90 Triebwagen zwischen Venlo und Kaldenkirchen.
http://www.zrl.de/aktuelles/verbandsvers...ag-Eurobahn.pdf
Seite 7-8

Also dauert das ganze ja noch länger.... schlimm. Ich hoffe es geht schnell rum! Denn lange darf es nicht mehr sein, wenn die Zulassung ja schon da wär und es nur noch am Papier oder so ist...

Zitat von Pascal S.

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Also dauert das ganze ja noch länger.... schlimm.

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Ne, warum schlimm? Solange die Fahrzeizen zu halten sind, ist doch alles super. Muss man halt einmal umsteigen... ist net wirklich toll, aber wem will man die Schuld geben? Prinzipiell müsste man ja dem Verbund die Schuld geben. Das die Fahrzeugzulassungen gerade in Nachbarländern sehr streng sein können, dürfte man ja wissen. Mich würde aber mal interessieren, welche Fahrzeuge bei der Ausschreibung verlangt worden sind. Ob nur Neuwagen, oder speziell FLIRT...

Die Zulassung soll ja in der Schublade liegen, es fehlt wohl nur noch der schriftliche Teil zwischen dem niederländischen und deutschen EBA.
Der Flirt wurde nach der EU-Norm 2 gebaut, in NL wurde die EU-Norm 3 eingeführt, die hierzulande erst 2013 in Kraft tritt und der Flirt wohl schon in der Zeit baulich weit fortgeschritten war. Desweiteren haben es wohl welche aus der oberen Etage versäumt, das man für NL überhaupt eine Zulassung braucht...
Die Fahrzeiten sind noch zu halten, mal schauen ob der Herr Kollege das ok kriegt, die DB nochmal zu beauftragen, obwohl die DB wohl die 111 woanders braucht...
Habt bitte Verständnis, das ich zu den Möglichkeiten, die die ERB hat, noch nichts zu sagen werde, gerade zum ICE-Umleiter könnte es im wahrsten Sinne des Wortes bei den Fahrgästen richtig knallen...

Ich weiß das es ja ging aber vielleicht wird es jetzt ein Problem werden...
Die Umleitung scheint ein nicht kleines Thema in der Chefetage zu sein... Schauen wir mal was kommt...

Auf Bauarbeiten Bahn habe ich das gefunden:

an mehreren Terminen
von Sonntag, 25. Juli bis Sonntag, 22. August
von Samstag, 16. bis Sonntag, 24. Oktober
jeweils ganztägig
Umleitung der ICE International (Frankfurt -) Köln - Amsterdam über Mönchengladbach und Eindhoven
Ausfall der Halte in Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen und Arnhem
einige Züge fahren nicht bis bzw. von Amsterdam, sondern wenden in Utrecht