Zitat von Dominik Wendt im Beitrag #2440Anscheinend erwarte ich selbst da beim Brings zu viel...
Ich gehe einen Schritt weiter: der Deutschen Bahn (also dem BVR) ist es doch egal, was da passiert. Ich bin nicht oft zur RB38 gefahren, aber bei jeder Fahrt gab es Probleme mit den eingesetzten Subunternehmern. Egal um welchen es sich da handelt: Verfrühung, Verspätung, Ausfälle... pünktlich war keine meiner Fahrten. In gewissen Bedienungsgebieten haben die Unternehmen Narrenfreiheit, da niemand von der DB kontrolliert was da vor Ort wirklich passiert. Selbst mit dem neuen Drucker + Betriebssystem scheint sich da nicht so viel zu tun: die Bereitschaft den Fahrgast mit mehr als 5 Minuten Verfrühung stehen zu lassen, obwohl die Daten übermittelt werden, ist weiterhin vorhanden. Fahrzeugbeschilderungen sind egal und die Busse fahren monatelang mit defekten Anzeigen rum. Wenn sich in Neuss an der Endtstelle mal einen Tag jemand hinstellen und alles bemängeln würde, könnten die ganzen Subunternehmer in der Ecke ihre Fahrzeuge und Fahrer auf den Hof zurück holen.
Bei anderen Auftraggebern oder Städten sind die Unternehmer - oh Wunder - wesentlich zuverlässiger.
Zitat von Dominik Wendt im Beitrag #2440Anscheinend erwarte ich selbst da beim Brings zu viel...
Ich gehe einen Schritt weiter: der Deutschen Bahn (also dem BVR) ist es doch egal, was da passiert. Ich bin nicht oft zur RB38 gefahren, aber bei jeder Fahrt gab es Probleme mit den eingesetzten Subunternehmern. Egal um welchen es sich da handelt: Verfrühung, Verspätung, Ausfälle... pünktlich war keine meiner Fahrten. In gewissen Bedienungsgebieten haben die Unternehmen Narrenfreiheit, da niemand von der DB kontrolliert was da vor Ort wirklich passiert. Selbst mit dem neuen Drucker + Betriebssystem scheint sich da nicht so viel zu tun: die Bereitschaft den Fahrgast mit mehr als 5 Minuten Verfrühung stehen zu lassen, obwohl die Daten übermittelt werden, ist weiterhin vorhanden. Fahrzeugbeschilderungen sind egal und die Busse fahren monatelang mit defekten Anzeigen rum. Wenn sich in Neuss an der Endtstelle mal einen Tag jemand hinstellen und alles bemängeln würde, könnten die ganzen Subunternehmer in der Ecke ihre Fahrzeuge und Fahrer auf den Hof zurück holen.
Bei anderen Auftraggebern oder Städten sind die Unternehmer - oh Wunder - wesentlich zuverlässiger.
Nur wird genau das aber gefördert, denn DB muss Ausschreibungen gewinnen und die gewinnt man vor allem durch billig, billig, billig. Keiner bezahlt dir einen Menschen, der Pünktlichkeit kontrolliert. Die SWK z.B. soll sich sowas ja noch leisten können. Aber durch Zentralisierungen in Richtung Münster haben viele Männeken beim Bahnbus NRW doch überhaupt keine Ortskenntnis mehr. Dazu kommt: Die hiesigen Kreise sind im Sparwahn und so kommt es dann auch zu uneinhaltbaren Dienst-/Fahrplänen. Die Stadt Kaarst muss die teure Regiobahn mitfinanzieren, so wurde der 860 von 29/30 min Fahrzeit Büttgen, Berliner Pl. – Am Hoverkamp mit einmal 17 und einmal 4 min Pause auf 17/18 min Fahrzeit Büttgen S – Kaarst Rathaus mit einmal 4 und einmal einer Minute Pause zusammengestaucht. Die 071 ist in der HVZ allein schon durch die Bahnübergänge sowieso zu eng, auf dem SB85 müssen die Fahrer immer rasen, während bei der swn ständig geschlichen wird und die Fahrzeiten auf die HVZ ausgelegt sind, sodass die außerhalb ständig mit Verfrühung fahren und diese selbstverständlich fast nie abstehen. Denn dort interessiert das, im Gegensatz zur SWK, tatsächlich keinen und bei Beschwerden werden die Fahrer auch noch verteidigt, anders als beim BVR. Aber keine Frage, der BVR zeichnet sich bei der Betriebsorganisation des Linienverkehrs hier auch nicht wirklich mit Kompetenz aus, während ich den Eindruck habe, dass ebenjener BVR die SEVs hier in der Region in letzter Zeit vorbildlich organisiert bekommt, da man auch einfach immer mehr Erfahrungen sammelt. Die Infrastruktur des BVR hingegen wird nicht besser. Früher hatte man die Zentralwerkstatt am Wehrhahn, jetzt ist man auf das Wohl und Wehe irgendwelcher Speditionen oder Kommunalen angewiesen. Und dass die wirklich besser sind, stelle ich mal infrage. Gerade so Läden wie DVG, KVB, NIAG oder swn leisten sich gerne Schnitzer und sind nicht wirklich für Pünktlichkeit und gutes Angebot bekannt. Was Wallrath und Konsorten bei der NEW oder auch die RVK-Subs treiben, scheint mir auch nicht wirklich jemanden zu interessieren. Ich wäre wegen Schleicherei eines Wallrath-Fahrers auch schon einmal fast in Liedberg gestrandet. Und RVK oder NEW haben eben keinen Busradar, mit dem man noch etwas spontaner reagieren kann. Mich würde mal interessieren, mit welcher Linie du zur RB38 gefahren bist. Stadtbus GV soll ja wohl z.T. katastrophal sein, da wären zur HVZ u.U. Gelenkbusse angebracht, aber die kosten auch mehr und wenn die Stadt Grevenbroich die nicht zahlt, bleibt der BVR auf den Mehrkosten sitzen. Ich finde aber auch, dass die mangelnde Organisation und Kontrolle auch Vorteile mit sich bringt. Mein Eindruck war bisher, dass die Fahrer und Fahrgäste bei Kommunalen doch sehr in der Anonymität leben. Jedem kann es mal passieren, dass der Bus schon abfahren wollte, aber noch ein Fahrgast kommt, aus welchen Gründen auch immer. Bei NEW, swn etc. hält man sich da strikt an Anweisungen und lässt den Fahrgast nicht rein, auch wenn man eh Verfrühung hat oder die Ampel rot ist. Das erlebe ich beim BVR schon stellenweise anders. Zumal Fahrer dort auch öfter ihre Fahrgäste kennen und auch grüßen. Bei Kommunalen sitzt da gerne mal ein Zombie am Steuer, der auf einen Gruß nichtmal etwas erwidert und einfach nach vorne starrt. Bei Sauberkeit hingegen haben mMn schon die Kommunalen die Nase vorn. Die BVR-Subs sind idR auch nicht schlecht, aber der BVR selbst lässt da schon sehr zu wünschen übrig, vermutlich in Folge der unbefriedigenden Betriebshof-, Wartungs- und Wagenpflegesituation.
@ Alexander: Nun hat man auf der 071 zu allem Überfluss aber Sonntags 10 min Fahrzeit weniger, was es auch wieder knapp macht und der S 415 NF müsste BH 830 gewesen sein, der ist so ziemlich der beschleunigungsschwächste KOM bei Brings. Das kann dann natürlich nichts werden, wenn der Fahrer meint, schleichen zu müssen.
Und zur anderen Brings-Story: Also die Liste der Fehlkäufe bei hiesigen Subs ist ja recht lang: - Die Citaros 506, 507 und so langsam auch 522 bei Herlitschka - bei Kessels das Montagsfahrzeug JK16 (Urbino 12 III) und auch beim JK34 (C2 LE) frage ich mich, wie der Keilriemen schon nach einem Jahr im Eimer sein kann - die LC LE bei Wevers und Gilbach Aber 142 und 143 bei Brings toppen einfach alles. Wie kann ich mir als Unternehmer bitte Fahrzeuge mit Getriebestörung zulegen, ohne die vorher vom Händler beseitigen zu lassen, wahrscheinlich obendrein noch ohne Garantie, die Fahrer dann unbehelligt mit den Dingern fahren lassen und mich nicht um die Schäden kümmern? Währenddessen muss der Fahrer sich im Resultat von den Werkstattfritzen für die eingekauften Probleme beschuldigen lassen. Da wundere ich mich nicht mehr, dass dieses Unternehmen auf oder in all seinen Bussen dringlich um Fahrpersonal wirbt. Ich glaube, ich weiß welche beiden Menschen im "Servicemobil" du, Marius, meintest. Die scheinen mir tatsächlich auch nicht sonderlich kompetent oder seriös und die Beschreibung des Auftretens dieser Persönchen spricht für sich. Ich habe die vor einiger Zeit schonmal in dem Transit am Neusser Hbf langdüsen sehen und habe ja vor längerem hier auch mal so ein Erlebnis mit BH 802 am Kaarster See geschildert. Da weiß wirklich eine Hand nicht, was die andere tut. Derartige Zwischenfälle bei anderen Unternehmern wie der Vorfall mit 514 an der Langen Hecke bei Herlitschka oder der Ausfall von JK34 am Kaarster See bei Kessels erscheinen dagegen ja geradezu vorbildlich gelöst.
Zitat von Simon Dö. im Beitrag #2444 @ Alexander: Nun hat man auf der 071 zu allem Überfluss aber Sonntags 10 min Fahrzeit weniger, was es auch wieder knapp macht und der S 415 NF müsste BH 830 gewesen sein, der ist so ziemlich der beschleunigungsschwächste KOM bei Brings. Das kann dann natürlich nichts werden, wenn der Fahrer meint, schleichen zu müssen.
Naja, ich bitte dich. Es sind natürlich 8 min weniger Fahrzeit auf der Linie während man nur zwei Haltestellen weniger bedient, dennoch ist dies locker zu schaffen, sofern der BÜ mitpsielt. Gerade wenn man sich anschaut, wo die Fahrzeiten gekürzt wurden..zB. zwischen Bovert und Haus Meer braucht man in bestimmt in 80-85% aller Fälle nie die 5 min Fahrzeit, die man dort während der Woche hat, da der BÜ am Haus Meer ja zum Glück öfter mitspielt, als in Osterath. Wenn man dann bedenkt, dass man sogar während der Woche gegen 19 Uhr bei guter Fahrweise 10 min Verspätung aufholen kann, ist das Sonntags denke ich ohne Probleme machbar, wenn man weiß, wo das Gaspedal ist. Und wie man am Freitag bei Busradar sah, gab es für diese starke Verspätung keine Ursache, die sich hätte vermeiden lassen, da der Bus in Osterath am Bahnübergang gerade mal +2 oder +3 hatte. Also diese Fahrzeitanpassung ist zwar nervig und nicht zwingend nötig, aber locker machbar. Insofern wird die Hauptursache leider am Fahrpersonal liegen, da andere Fahrer das auch schon mit dem angesprochen 830 pünktlich geschafft haben. Was mich aber am meisten stört: Bei Brings hat man ja meist Stammbusse. 830 fuhr heute auf der 071/092, daher kann man davon ausgehen (jedoch nicht sicher sein, da ich den Fahrer leider nicht gesehen habe), dass es der gleiche Fahrer wie am Freitag war. Und siehe da, die 092 wurde mal gern mit 3-4 Minuten Verfrühung abgefahren...das kann es irgendwie nicht sein.
Zitat von Timo Adolphy im Beitrag #2443Zum Thema fehlende 0: Bei der heutigen Eiersuche nicht nur Eier gefunden, sondern auch die verloren gegangene 0..
Etwa ein ehemaliges Fahrzeug eines SWK- oder NEW-Subunternehmers, bzw. denen selber?
Das Teil war ursprünglich bei der BOGESTRA im Einsatz. Im übrigen müsste das die "HDC"-Lackierung sein.
Wann wurde eigentlich das Bild aufgenommen? Anhand der NIAG-Aufrüstung (!) müsste das schon länger her sein. HDC fährt seit längerer Zeit - wenn überhaupt - nur abgemietete BVR-Kurse ohne Aufrüstung im Raum Dinslaken.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Zitat von Marius D. im Beitrag #2446 Etwa ein ehemaliges Fahrzeug eines SWK- oder NEW-Subunternehmers, bzw. denen selber?
Wie kommt du darauf? Weshalb sollte der NL ex MöBus oder SWK sein?
Naja weil die Linie 25 eigentlich zweistellig ist und es mit den alten NIAG TiControls sicher keine 0 als Sonderzeichen gab. Deshalb der Gedanke, dass das Fahrzeug aus den genannten Kreisen stammte, da dort in deren Matrixprogrammen die 0 fest eingespeichert ist, wenn zweistellige Liniennummern geschildert werden, siehe
Zitat von Simon Dö. im Beitrag #1338Wobei wurde tatsächlich 071 geschildert? Dann müssten die ja auch ein Bediengerät haben oder der Fahrer ist kompetent und weiß, wie man mit 0 schildert.
Ich werfe mal den Fakt ein, dass das Fahrzeug zuvor bei der NEW' MG fuhr und dort die führende 0 fest im Betriebsprogramm der Anzeigen einprogrammiert ist...
Zitat von Simon Dö. im Beitrag #2444Aber keine Frage, der BVR zeichnet sich bei der Betriebsorganisation des Linienverkehrs hier auch nicht wirklich mit Kompetenz aus, während ich den Eindruck habe, dass ebenjener BVR die SEVs hier in der Region in letzter Zeit vorbildlich organisiert bekommt, da man auch einfach immer mehr Erfahrungen sammelt.
Der SEV ist grundsättlich gut organisiert. Auch hier aber: fehlende Kontrollen. Es gibt beim SEV ständig grobe Ausreißer, die es nicht geben darf. Busse "dürfen" mit 15 Minuten Ferfrühung, ohne dass es jemanden stört. Haltepunkte werden nicht mitbedient, weil das ja ein Umweg wäre. Bahnanschlüsse werden nicht abgewartet, obwohl der Zug in Sichtweite hält. Es wird rein gar nichts kontrolliert, erst wenn vor Ort die Kacke richtig am Dampfen ist interessiert sich jemand dafür. Dann ist es aber zu spät.
Zitat von Simon Dö. im Beitrag #2444Mich würde mal interessieren, mit welcher Linie du zur RB38 gefahren bist. Stadtbus GV soll ja wohl z.T. katastrophal sein, da wären zur HVZ u.U. Gelenkbusse angebracht, aber die kosten auch mehr und wenn die Stadt Grevenbroich die nicht zahlt, bleibt der BVR auf den Mehrkosten sitzen.
Ich bin immer mit der Linie Kapellen - Neuss gefahren, die ja nach Grevenbroich durchgebunden wird. Hatte auch regelmäßig andere Unternehmer, aber was die Fahrzeuge betrfft war eigentlich alles in Ordnung. Definitiv am schlimmsten fand ich da Arfan und Wefers, letzteres Unternehmen wollte mich am Wochenfeiertag nicht befördern, weil mein Ticket rot zeigte (da der BVR-Drucker diese Feiertage nicht kennt). Bessere Erfahrungen habe ich mit Gilbach gemacht.
Zitat von Simon Dö. im Beitrag #2444Aber keine Frage, der BVR zeichnet sich bei der Betriebsorganisation des Linienverkehrs hier auch nicht wirklich mit Kompetenz aus, während ich den Eindruck habe, dass ebenjener BVR die SEVs hier in der Region in letzter Zeit vorbildlich organisiert bekommt, da man auch einfach immer mehr Erfahrungen sammelt.
Der SEV ist grundsättlich gut organisiert. Auch hier aber: fehlende Kontrollen. Es gibt beim SEV ständig grobe Ausreißer, die es nicht geben darf. Busse "dürfen" mit 15 Minuten Ferfrühung, ohne dass es jemanden stört. Haltepunkte werden nicht mitbedient, weil das ja ein Umweg wäre. Bahnanschlüsse werden nicht abgewartet, obwohl der Zug in Sichtweite hält. Es wird rein gar nichts kontrolliert, erst wenn vor Ort die Kacke richtig am Dampfen ist interessiert sich jemand dafür. Dann ist es aber zu spät.
Es mag sein, dass nicht genug kontrolliert wird, sodass alles rund um die Uhr perfekt läuft, jedoch muss ich zumindest was die SEVs angeht, die BVR selber organisiert, deiner Aussage, dass rein garnichts kontrolliert wird, widersprechen. Das wird dort nämlich tatsächlich gemacht, wenn auch nicht genug. Aber wie denn auch, wenn die DB dafür nicht eigene Leute bezahlt sondern dies von den selben Leuten gemacht wird, die den SEV auch planen. Da hat man halt keine Chance, einen SEV rund um die Uhr zu bewachen. Ist halt eine Sache des Geldes. Muss ja heutzutage alles billig sein. Die DB wäre theoretisch auch dazu bereit, extra solche Leute zur Verfügung zu stellen, allerdings würde dann logischerweise der Preis des kompletten SEVs höher werden, somit ist der Wettkampf gegen so Läden wir zB Langen, wo Qualität wirklich sehr klein geschrieben wird und nur meinen, dass die SEVs nur halbwegs planen können, nahezu unmöglich.
Wie bereits erwähnt, ist das ein ehemaliger Bogestra Wagen. Wie sich die 0 da mit eingeschlichen hat weiß ich allerdings nicht, da der NL sonst immer nur zweistellig geschildert hat. Das Foto dürfte mittlerweile ca 10 Jahre alt sein.
Zitat von Simon Dö. im Beitrag #2444Mich würde mal interessieren, mit welcher Linie du zur RB38 gefahren bist. Stadtbus GV soll ja wohl z.T. katastrophal sein, da wären zur HVZ u.U. Gelenkbusse angebracht, aber die kosten auch mehr und wenn die Stadt Grevenbroich die nicht zahlt, bleibt der BVR auf den Mehrkosten sitzen.
Ich bin immer mit der Linie Kapellen - Neuss gefahren, die ja nach Grevenbroich durchgebunden wird. Hatte auch regelmäßig andere Unternehmer, aber was die Fahrzeuge betrfft war eigentlich alles in Ordnung. Definitiv am schlimmsten fand ich da Arfan und Wefers, letzteres Unternehmen wollte mich am Wochenfeiertag nicht befördern, weil mein Ticket rot zeigte (da der BVR-Drucker diese Feiertage nicht kennt). Bessere Erfahrungen habe ich mit Gilbach gemacht.
Ok, also der 869. Also Afan ist in letzter Zeit deutlich besser geworden, die hatten mal abenteuerliche Fahrer, die Verfrühung angehäuft haben, aber in letzter Zeit sind mir nur seriöse untergekommen. Die haben auch durchweg schicke Fahrzeuge. Also nicht vom Aussehen, darüber kann man streiten; ich würde es als "extravagant" beschreiben. Aber deren Setras machen einen sehr soliden und gepflegten Eindruck und haben ordentlich was auf der Pfanne. Gilbach ist eigentlich bis auf 1-2 Fahrer eher unzuverlässig, die haben ja auch schon Dienste abgezogen bekommen, weil einige Fahrer entweder permanent geschlichen oder aber viiiel zu früh gefahren sind. Darüber gibt's hier im Thread ja auch schon die ein oder andere Geschichte. Ich sag mal nur: Ohne Not mit -4 auf dem SB86 am Kaarster See los und dann mit -8 an der St. Töniser Straße abbrechen und Dreipunktwende mitten auf der Straße, damit man schön schnell Feierabend hat. Mittlerweile fährt da in der Ferienzeit Brings, die ziehen sowas nicht ab, obwohl manche Fahrer da auch schonmal ein bisschen Verfrühung sammeln und Herlitschka in der Schulzeit ist da sowieso sehr zuverlässig. Die warten auch noch auf die Regiobahn und fahren bewusst nicht um exakt :44 ab, sondern 1-3 Minuten später, weil man sonst in Schiefbahn eh wieder Verfrühung hat.
Kann mir jemand sagen, was da für Unternehmen werktags in den Ferien fahren? Ich würde morgen dorthin, und am besten die Fahrt um 11:49 aus Düsseldorf nehmen.
Besteht überhaupt die Chance einen alten Bus von Herlitschka da oder auf einer der anderen Linien in der Gegend zu erwischen?
Die 864 wird in den Ferien durch Wefas, Herlitschka und BVR selber bedient. Die von dir anvisierte Fahrt wird von Wefvs gefahren; Herlitschka setzt erst wieder um halb 2 in MG ein. Dort dürftest Du dann wahrscheinlich einen Citaro antreffen, z.Z. sind es meist NE-TH 506, 523 oder 2019. Alte Busse von Herlitschka trifft man sonst eher abends auf SB86/860 an, die nachmittaglichen 071/092, mittags 872 oder nachmittags 827 sind eher Lotto.
Also 071/092 Nachmittags kann man seit Januar wieder streichen. Da fährt so gut wie immer der O 530 Facelift TH 2020. Was die diese Woche auf 872 oder 827 auspacken, steht in den Sternen, aber evtl. wäre 2019 frei. Kommt drauf an, ob 523 heute noch 862 oder 875 fuhr, denn dann wird der auch höchstwahrscheinlich nachmittags auf dem 864 laufen. Ergo, etwas "altes" könnte man entweder auf SB86/860 oder 827 und evtl. 872 antreffen. Kann natürlich auch sein, dass es ganz anders kommt, das ist alles nur Spekulation. Brings fährt übrigens auch noch 864, aber nur morgens früh.
Nicht nur Schmerzen am Körper wegen der tollen Sitze sondern auch seelische Schmerzen, wegen der gesamt Atmosphäre und „Sound-“ oder besser Lärmkulisse.
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News zu BVR und Subunternehmen (Niederrhein/Rheinland)
01.04.2018 17:06 (zuletzt bearbeitet: 01.04.2018 17:09)
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