Zitat von Dominik Wendt

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@Kay:Ich kann nur sagen,dass es im U-Bahnbau jetzt richtig zur Sache geht.

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Naja,kann gut sein... Auf jesen Fall wird es noch mehr Staus geben..

In Antwort auf:

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Sperrung der Kreuzung Bilker Allee / Elisabethstraße:
Busse statt Bahnen auf fünf Linien
Durch den Bau der Wehrhahnlinie sind Gleisarbeiten rund um die Kreuzung Elisabethstraße / Bilker Allee nötig. Der Bereich wird deshalb von Donnerstag, 11. September, 21 Uhr, bis Montag, 15. September, 4 Uhr, für den Verkehr gesperrt. Betroffen sind auch die Straßenbahn-Linien 706, 707, 708, 712 und 713, hier fahren teilweise Busse statt Bahnen. Die Änderungen im Detail:

Linie 706
In Richtung „Am Steinberg” fahren die Bahnen ab der Haltestelle „Benrather Straße“ eine Umleitung über die Strecken der Linien 715 und 701 – über die Haltestelle „Berliner Allee“ bis zur Station „Karolingerplatz“. Um die Haltestellen auf der gesperrten Strecke zu erreichen, können die Fahrgäste auf die Ersatzbusse der Straßenbahn-Linie 712 und die Buslinien 835 und 836 umsteigen.

Linie 707
Die Bahnen fahren in Richtung „Universität Ost / Botanischer Garten“ ab der Haltestelle „Morsestraße“ eine Umleitung über die Strecke der Linie 701 bis zur Station „Karolingerplatz“.

Linie 708
Die Bahnen sind nur zwischen den Haltestellen „Heinrichstraße“ und „Düsseldorf Hauptbahnhof“ im Einsatz. Auf der gesperrten Strecke bis zur Endhaltestelle „Hamm S“ fahren Ersatzbusse. Statt an der Station „Bilk S / Friedrichstraße“ halten die Busse an einer Ersatzhaltestelle auf der Bachstraße in Höhe der Hausnummer 146.

Linie 712
Die Bahnen fahren nur zwischen den Stationen „Ratingen Mitte“ und „Kirchplatz“. Auf der gesperrten Strecke zwischen „Kirchplatz“ und „Hellriegelstraße“ sind Busse statt Bahnen im Einsatz. Folgende Fahrten müssen entfallen, da auch die Ersatzbusse sie nicht übernehmen können:


am Freitag, 12. September, um 4.49 Uhr von „Graf-Adolf-Platz“ bis „Hellriegelstraße“ (Ankunft um 5 Uhr),
am Samstag, 13. September, um 4.45 Uhr von „Jan-Wellem-Platz“ bis „Hellriegelstraße“ (Ankunft um 5.01 Uhr),
am Sonntag, 14. September, um 8.40 Uhr von „Jan-Wellem-Platz“ bis „Hellriegelstraße“ (Ankunft um 8.56 Uhr).
Linie 713
Die Bahnen mit dem Ziel „Holthausen“ fahren in Richtung „Karolingerplatz“ eine Umleitung ab der Haltestelle „Benrather Straße“ über die Strecken der Linien 715 und 701 – über die Haltestelle „Berliner Allee“ bis zur Station „Karolingerplatz“. Um die Haltestellen auf der gesperrten Strecke zu erreichen, können die Fahrgäste auf die Ersatzbusse der Stra-ßenbahn-Linie 712 und die Buslinien 835 und 836 umsteigen.

Information
Durchsagen in den Fahrzeugen, Hinweise an den elektronischen Anzeigen und Aushänge an den betroffenen Haltestellen informieren die Kunden. Dadurch, dass Busse statt Bahnen unterwegs sind, kann es zu Wartezeiten oder Verzögerungen kommen. Die sonst garantierten Anschlüsse auf diesen Linien können nicht eingehalten werden. Die Rheinbahn bittet um Verständnis.

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Nabend!

Es gibt gute Meldungen. Für die Baustelle am Corneliusplatz steht für den morgigen Start des Weihnachtsmarktes seit heute wieder der gesamte Bürgersteig in voller Breite bereit. Auch der Riesenbohrer am neuen Breidenbacher Hof ist verschwunden und dürfte somit auch kein Engpass mehr für Fußgänger und/oder Autofahrer sein. Der Weihnachtsmarkt auf der Schadowstraße wurde in den Platz vor dem Schauspielhaus gelegt..

Grüße, Kay

*rauskram*

Zitat von RP Online

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Wehrhahn-Linie: So geht es weiter
Düsseldorf (RP) Die Bauarbeiten für die 3,4 Kilometer lange U-Bahnstrecke kommen voran. In Bilk wird der Startschacht für den Tunnelbohrer ausgehoben, auf dem Graf-Adolf-Platz ist der erste Abschnitt fast beendet. Zwischen Breidenbacher Hof und Kaufhof an der Kö fließt der Verkehr bald wieder zweispurig.


Zukünftige Rampe Bilk S

Nach. einer Vollpause am Rosenmontag und eingeschränkten Arbeiten Ende vergangener Woche, geht der Bau der Wehrhahn-Linie jetzt wieder in vollem Umfang weiter. Das sind die nächsten Schritte:

Schlitzwände An den sechs neuen U-Bahnhöfen werden als künftige Außenwände so genannte Schlitzwände montiert. Damit es im Verkehr zu möglichst geringen Behinderungen kommt, werden zunächst die Straßen auf einer Seite gesperrt, um die Schlitzwände einzubauen. Währenddessen wird der Verkehr über die andere Hälfte geleitet. Wenn die Arbeiten in offener Bauweise auf der einen Seite beendet sind, kommt ein 1,50 Meter dicker Deckel drauf, über den dann der Verkehr fließen kann, während dann auf der anderen Seite gebaut wird. Pro Seite dauert es von der Verlegung der Leitungen bis zum Deckel etwa ein Jahr, wobei es Unterschiede bei den einzelnen Bahnhöfen gibt.

Auf dem Graf-Adolf-Platz ist der erste Abschnitt laut Projektleiter Gerd Wittkötter bald beendet, derzeit werde der Deckel betoniert. Ab etwa Mai wird der Verkehr dann über den Deckel in die Elisabethstraße geleitet. Insgesamt sind derzeit sechs Schlitzgeräte im Einsatz: am Kirchplatz, am Bahnhof Jacobi-/ Pempelforter Straße und an der Benrather Straße. Vor dem Breidenbacher Hof stehen die Schlitzwandarbeiten kurz vor dem Abschluss, danach wird auf der Kaufhof-Seite für die Schlitzwände 35 Meter tief gegraben.

Einspurigkeit Die Theodor-Körner-Straße zwischen Breidenbacher Hof und Kaufhof ist zurzeit nur einspurig befahrbar. In etwa einem Monat, so Wittkötter, könne der Verkehr wieder über zwei Spuren fließen. Auf der Heinrich-Heine-Allee vor dem Luxushotel Breidenbacher Hof sei die Verengung der Fahrbahn aufgehoben. Leitungs- und Kanalverlegungen Sie Sie sind weitgehend abgeschlossen. Restarbeiten stehen im Bereich Schadowstraße/ Berliner Allee an. "Deshalb wird es immer dort in diesem Jahr wieder zu Änderungen bei der Verkehrsführung kommen", sagt Wittkötter. Die Arbeiten sollen jedoch im Oktober abgeschlossen sein. Am Bahnhof Jacobi-/ Pempelforter Straße stehen die letzten Umlegungen im November an.

Tunnelbohrmaschine Der Startschacht für die Schildfahrt wird derzeit am Bilker Bahnhof ausgehoben und soll Ende dieses, Anfang nächsten Jahres fertig sein. Ende Februar 2010 soll die Fahrt der 50 Meter langen und mehr als neun Meter hohen Tunnelbohrmaschine in zehn Metern Tiefe beginnen. Sie soll an manchen Tagen sieben bis acht Meter vorankommen, an anderen zehn bis 15 Meter. "Das Tempo hängt von den Bodenverhältnissen ab", sagt Wittkötter. In der Regel setze sich der Boden aus kleinteiligem Kies zusammen. Man rechne aber auch mit größeren so genannten Findlingen, Steinen bis zu einem Meter Durchmesser. Dann dauert es länger, bis der Bohrer durchkommt. Im November 2010 soll der Bohrer den U-Bahnhof Heinrich-Heine-Allee, Mitte 2011 am Wehrhahn das Ziel erreichen.

Grundwasser Aus dem Inneren der Schächte wird Wasser ausgepumpt – 100 bis 700 Kubikmeter pro Stunde. Diese Menge muss ins Grundwasser geleitet werden. Das Wasser wird zum Beispiel aus den Schächten Corneliusplatz und Heinrich-Heine-Allee über oberirdische Röhren auf der Westseite der Königsallee in den Kö-Graben, vom Kirchplatz in die südliche Düssel geleitet. Von der Schadowstraße wird das Wasser in die nördliche Düssel im Hofgarten fließen.

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Zitat von Alexander Schmitz

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Ihr wollst negative Argumente?
1) Eine halbe Milliarde Euro wären, und jeder kennt PISA, besser in Wissenschaft, Bildung und Forschung investiert.
2) Die Bahnen stehen, das solltest auch du Karl wissen, nicht nur zwischen den S-Bahnhöfen Bilk und Wehrhahn im Stau sondern auch auf der Grafenberger Allee und auf der Brunnenstraße. Auch sollte Karl die völlig unsinnige LZA-Schaltung auf der Grafenberger Allee, insbesondere die neue an der Haltestelle Schlüterstraße/ Arbeitsagentur, kennen, die die Bahnen immer aufhält und so gerade in der HVZ für Verspätungen, Rückstaus und Kolonnenfahrten mit sehr unregelmäßig besetzten Fahrzeugen führt.
3) Innenstädte veröden durch U-Bahnen. Beste Beispiele findet man in Duisburg, Essen, Mülheim, Bochum und Gelsenkirchen. Sogar die Kaufhäuser "Kaufhof" und "Karstadt" wollten für eine zusätzliche Station in Höhe der heutigen Haltestelle "Jacobistraße" finanzielle Mittel beisteuern. Der Rat der Stadt Düsseldorf hat dies aber abgelehnt, sodass die Fahrgäste zukünftig an einem zusammengelegten U-Bahnhof "Jacobistraße/ Pempelforter Straße" ein-, aus- und umsteigen müssen. Viele Geschätsleute in der Innenstadt befürchten durch den Wegfall der fahrende Kundschaft an ihren Schaufenstern, völlig zu Recht, wie oben genannte Städte zeigen, Umsatzeinbußen.
4) Für viele Fahrgäste wird die Innenstadt nur durch Umsteigen erreichbar sein. So die Fahrgäste der Linien 706 und 715. Die seit Jahrzehnten bestehenden umsteigefreien Verbindungen aus Düsseltal, Pempelfort, Unterrath und Derendorf in den wichtigsten Tourismus- und Wirtschaftsfaktor ("Bankenviertel") fallen weg, da eine Einfädelung in die Wehrhahnlinie, im Bereich des heutigen Jan-Wellem-Platzes, fehlt. Gleichzeitig entstehen längere Umsteigewege, sodass die 4 Minuten Fahrzeitgewinn wieder verloren gehen. Der Fahrgast hat davon dann nichts.
5) Für nur 1/10 des Geldes könnte man die oberirdische Verbindung durch Ampelvorrangschaltungen (Verweis auf Mönchengladbach, wo es gut funktioniert), seperate Bahnkörper und Haltestelleninseln ebenfalls um 4 Minuten beschleunigen. Das ergab vor wenigen Jahren bereits eine Studie.
6) Ich kann mir nicht vorstellen, dass Karl Betonröhren von innen schön findet. Für die Landeshauptstadt Düsseldorf wird dieses Projekt ein riesiger Betonsarg!

@Enrico: Wer hat jetzt gewonnen? Bitte erst auch allen anderen die Chance geben zu argumentieren und nicht voreilig völlig falsche Schlüsse ziehen!

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Also die 701 macht das was sie immer tut, außer, dass sie eventuell bald zum ISS-Dome durchfährt bzw., wenn die U73 und U74 mal nach Benrath durchfahren, nur noch nach Holthausen fährt. (Da gibt es eine unkonkrete Planung sie mit der U77 in das Reisholzer Industriegebiet zu schicken)

Die 706 fährt (ganz simpel gedacht) einfach ab Karolingerplatz über den Linienweg der 701 bis Jan-Wellem-Platz und dann normal weiter. Vielleicht lässt man am Bilker Bf aber noch gewisse Gleise liegen(so wie es aktuell dort aussieht mit der Rampenlage, wäre das sogar möglich) und sie fährt ab dort wie die 707 jetzt zur Morsestraße und dann wie die 701 zum JWP und weiter nach Düsseltal.

Die 715 fährt (ebenfalls ganz simpel) ab Berliner Allee über Steinstraße U zum JWP und weiter nach Derendorf bzw. Unterrath.

"Ganz vielleicht" lässt man die Züge auch einfach weiter oben drüberlaufen.

Vor ein paar Wochen habe ich in der Zeitung jedoch etwas von einer neuen Führung der 706 und 715 in bzw. durch die Altstadt gelesen. Es wäre auch ziemlich sinnlos auf dem Ast der 701 3 Linien fahren zu lassen, denn ein bis anderthalb (711) reichen da wirklich völlig.

Es stand wie gesagt nur in der Zeitung und die Brennpunkte sind meiner Meinung nach die Friedrichstraße und die Schadowstraße. Jedenfalls werden deshalb die Strabs unter die Erde gelegt. Man will die Linien ja auch nicht dort entlang in die Altstadt führen sondern über eine völlig neue Strecke die unbekannt ist.

Und wo soll die Entstehen? Vielleicht kann man sich ja den Moses ausleihen, der Düsseldorf ein wenig teilt und so in der Innenstadt mehr Platz schafft.

Zitat von Roman Mucha

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Es stand wie gesagt nur in der Zeitung und die Brennpunkte sind meiner Meinung nach die Friedrichstraße und die Schadowstraße. Jedenfalls werden deshalb die Strabs unter die Erde gelegt. Man will die Linien ja auch nicht dort entlang in die Altstadt führen sondern über eine völlig neue Strecke die unbekannt ist.

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Es bestehen dafür bisher lediglich Wunschvorstellungen einer Wehrhahn-Linie-Gegner.

Na also, ist wohl nix dran an dieser Vermutung.

Der Meinung bin ich auch. Dann dürften nämlich auch Fördergelder für die Wehrhahn-Linie teilweise gestrichen werden, da eines ihrer Ziele so ja nich verwirklicht werden kann.

Richtig.

Und ich denke mal, die Bauarbneiten sind bereis jetzt so weit, dass eine Änderung der Planung oder gar ein Nichtbau viel zu spät kommen.

Jepp. Deshalb dürfte es auch nicht zu einem Neubau einer oberirdischen Strecke kommen.

Jepp.

Ich habs wie gesagt ja nur gelesen und weiß auch nicht wie es aussehen soll. Aber alles auf die 701 zu schicken ist eben recht schlecht finde ich.

Dann kann aber endlich der eigene Bahnkörper auf der Berliner Allee seinen vollen Verkehrswert wiederentfalten...

Das finde ich auch. Auf der Corneliusstraße ebenfalls.